國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 在美國東海岸港口的罷工已經(jīng)開始影響航運業(yè)務(wù)。

雖然目前的大部分猜測都集中在罷工的潛在持續(xù)時間上,但丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence 采取了不同的方法,研究了罷工持續(xù)時間可能對全球航運船隊和每周標準箱運力產(chǎn)生的影響。

目前,航運公司正在62條深海航線上全面部署運力。

然而,除非勞資糾紛得到迅速、出乎意料的解決,否則這些船只將被迫在卸貨時間表的第一個停靠港停泊等待。

此外,一些已經(jīng)開始卸貨輪換的船只將在第二個、第三個甚至第四個停靠港延遲,具體取決于它們在罷工開始前的航行距離。

該圖顯示了目前滯留在美國東海岸港口的船只和計劃于本周抵達的船只。

該圖表比較了每周的運力損失以及這些損失所代表的全球船隊的累計百分比。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 解釋說：“第一周,運力損失達到最高水平(約 775,000 個標準箱),原因是已經(jīng)滯留在美國東海岸的船只以及即將到來的船只,而接下來的三周顯示由于只計算“新”到達的集裝箱,損失了約 443,000 標準箱。

”。

墨菲繼續(xù)說道,“如果罷工持續(xù)四個星期,導(dǎo)致全球近 7% 的船隊滯留在美國東海岸,那么對供需方程的總體影響將非常重大。

”。

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