航空貨運托運人被告知,他們應(yīng)該推遲 2025 年的招標(biāo),直到預(yù)計將是一個動蕩的旺季之后。

在一系列關(guān)于如何管理當(dāng)前市場狀況的建議中,Xeneta 首席航空貨運官 Niall van de Wouw 表示,公司應(yīng)確保條款和條件 (T&C) 得到落實,避開對電子商務(wù)熱潮敏感的航空樞紐,利用缺乏回程需求,利用數(shù)據(jù)和延遲招標(biāo)來避開即將到來的旺季。

“當(dāng)前的市場情緒影響著談判桌的雙方,供應(yīng)商會利用旺季的動蕩來為 2025 年描繪一幅更加黯淡的景象,這是可以理解的,”他在談到后一點時表示。

“新近偏差更加重視最近發(fā)生的事件,因此托運人和供應(yīng)商在討論 2025 年市場時都會受到此時此地發(fā)生的事情的影響。

“只要您制定了條款和條件,您就可以等待時機,等待風(fēng)暴過去。

2025 年初,市場可能會發(fā)生很大的變化,您將能夠更好地清晰、果斷地進行談判。

”。

關(guān)于條款和條件,范德沃表示,如果這些條款達(dá)成一致并落實到位,將避免“移動的球門柱”,并允許雙方合作應(yīng)對預(yù)期的旺季風(fēng)暴。

他補充說,忽視電子商務(wù)的威脅是托運人可能犯的最大錯誤之一。

“盡可能避開對電子商務(wù)繁榮最敏感的航空貨運中心,”他說。

“例如,在東南亞和北美之間飛行貨物時,盡量避開香港和華南航空貨運樞紐。

”。

不過,他補充說,電子商務(wù)的繁榮也代表了一個機會,并解釋說這種情況加劇了頭程和回程之間的不平衡。

擁有回程運輸量的托運人可以利用這一點在談判中獲得優(yōu)勢,以確保更好地獲得前程市場的運力和費率。

“不要低估你在談判桌上的手腳——在很多方面,你可以在回程上向供應(yīng)商提供的數(shù)量甚至比前程更有價值,因為它更難獲得,而且對于實現(xiàn)整體盈利能力至關(guān)重要,”他說。

總體而言,Xeneta 為旺季描繪了一幅黯淡的景象。

該公司表示：“隨著航空貨運市場即將迎來極具挑戰(zhàn)性的年底旺季,烏云正在聚集。

”。

“自 2023 年第四季度以來,這場風(fēng)暴一直在加劇,當(dāng)時紅海危機導(dǎo)致的需求激增以及中國電子商務(wù)的大幅增長令托運人感到驚訝。

從那時起,市場見證了許多亞洲航空貨運走廊的運費不斷攀升——即使是在傳統(tǒng)上較為淡季的夏季期間。

”。

該數(shù)據(jù)提供商指出,其動態(tài)負(fù)載系數(shù)(Xeneta 衡量運力與飛行貨物量的指標(biāo))已比 2023 年高出 4 個百分點,亞太地區(qū)的運費上漲了 25-40%。

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