據(jù)報(bào)道,馬士基航運(yùn)公司已在中國(guó)新時(shí)代造船訂購(gòu)了十幾艘液化天然氣雙燃料16,000 TEU集裝箱船,這增加了越來(lái)越多的傳言稱(chēng),這家丹麥航運(yùn)公司正在重新考慮將綠色甲醇作為其未來(lái)船用燃料的賭注。

希臘Xclusiv Shipbrokers在其最新市場(chǎng)報(bào)告中表示,馬士基航運(yùn)公司在New Times確定了六艘船舶的訂單,并可選擇另外六艘船舶。

每艘船售價(jià)為2億美元,預(yù)計(jì)于2028年交付。

如果行使選擇權(quán),合同總價(jià)值將達(dá)24億美元。

上述訂單是在馬士基航運(yùn)于 10 月 9 日在韓國(guó)韓華海洋委托六艘 16,000 TEU 液化天然氣雙燃料集裝箱船(合同總價(jià)值估計(jì)為 12.5 億美元)后不到一周披露的。

馬士基在韓華海洋的訂單平息了韓國(guó)第三大造船商放棄贏得集裝箱船訂單的猜測(cè)。

這也是韓華海洋時(shí)隔兩年后收到的首個(gè)集裝箱船訂單。

馬士基在Covid-19推動(dòng)的繁榮期間被動(dòng)訂購(gòu)新船,導(dǎo)致其失去了MSC的最高排名,據(jù)說(shuō)該公司正在考慮總共訂購(gòu)32艘集裝箱船。

除了韓華海洋和新時(shí)代之外,另一家中國(guó)造船廠(chǎng)揚(yáng)子江造船預(yù)計(jì)將為這家總部位于哥本哈根的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司建造10艘船舶。

據(jù)了解,除了馬士基將承包的新造船外,這家丹麥公司還包租了約翰·弗雷德里克森 (John Fredriksen) 控制的 SFL 于 7 月份向《新時(shí)代》訂購(gòu)的 5 艘 16,800 TEU 船舶。

一位集裝箱運(yùn)輸高管表示,雖然馬士基航運(yùn)公司此前曾依靠綠色甲醇來(lái)實(shí)現(xiàn)脫碳,但對(duì)燃料供應(yīng)充足的擔(dān)憂(yōu)可能導(dǎo)致這家丹麥航運(yùn)公司轉(zhuǎn)向液化天然氣。

他說(shuō)：“在過(guò)去十年中,液化天然氣產(chǎn)量確實(shí)大幅增加,但沒(méi)有人能確定是否會(huì)有足夠的綠色甲醇。

最好建造一艘有確定燃料供應(yīng)的船。

”。

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