德魯里表示,明年抵達(dá)的約 300 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新噸位很可能會被進(jìn)一步的市場混亂所“抵消”,從而確保陷入困境的托運(yùn)人沒有喘息的機(jī)會。

由于美國東海岸港口發(fā)生更多罷工的前景仍不確定,該海事咨詢公司制定了 1 月份發(fā)生罷工和不發(fā)生罷工的情景,并發(fā)現(xiàn)在這兩種模型中,運(yùn)費(fèi)都會繼續(xù)上漲。

德魯里的菲利普·達(dá)馬斯表示,港口罷工“將對即期匯率產(chǎn)生重大的通脹影響,不僅影響美國相關(guān)貿(mào)易,還會蔓延到其他貿(mào)易”。

“如果沒有港口罷工,一些即期費(fèi)率將會下降,但總體而言,我們認(rèn)為還會有足夠的其他因素,例如排放交易體系碳稅的增加,該稅將從1月份開始增加75%。

”。

他補(bǔ)充道：“因此,這有點(diǎn)像利率緩慢增長的回歸。

現(xiàn)在,我要強(qiáng)調(diào)的是,從2019年疫情爆發(fā)前到今年,全球運(yùn)費(fèi)上漲了87%,平均上漲87%。

“即使蘇伊士運(yùn)河重新開放,我們預(yù)計集裝箱運(yùn)費(fèi)也不會回到大流行前的水平。

”。

達(dá)馬斯先生承認(rèn),重新開放紅海將使航運(yùn)能力增加約 25%。

但德魯里預(yù)計這種情況不會發(fā)生,而好望角航線的中斷將至少持續(xù)到 2026 年。

達(dá)馬斯先生證實(shí)：“我們已將蘇伊士運(yùn)河全面恢復(fù)通行的時間表延長至 2026 年。

”。

“我們之前預(yù)計該問題將在 2025 年上半年得到解決……我們看到中東緊張局勢不斷升級,我們認(rèn)為沒有任何理由對此感到樂觀。

”。

除了紅海帶來的壓力以及美國東海岸可能發(fā)生的襲擊之外,明年航運(yùn)聯(lián)盟的重組預(yù)計將造成額外的挫折,達(dá)馬斯先生將 MSC 描述為“一種準(zhǔn)單運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟”。

“留意雙子座聯(lián)盟計劃的完整性,這將取決于消費(fèi)者,”他建議道。

“我們過去曾說過,根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn),集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)很快就會陷入延誤和錯過連接的情況。

”。

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