集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)終止連續(xù)八周下跌趨勢(shì)。

最新發(fā)布的上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示,該指數(shù)大幅上漲123.18點(diǎn)至2185.33點(diǎn),周漲幅達(dá)到6%。

此次上漲中,四大主要航線均呈現(xiàn)反彈態(tài)勢(shì),其中遠(yuǎn)東到歐洲和遠(yuǎn)東到地中海的運(yùn)價(jià)反彈幅度均超過(guò)10%;遠(yuǎn)東到美東的運(yùn)價(jià)也重新站上了5000美元大關(guān),業(yè)界預(yù)計(jì)11月的GRI(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi))有望順利加收。

業(yè)內(nèi)人士指出,本周FAK費(fèi)率市價(jià)趨近5000美元,市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格較為混亂,這在一定程度上推動(dòng)了SCFI指數(shù)的上漲。

船公司計(jì)劃在11月進(jìn)行漲價(jià),但仍需觀察實(shí)際市場(chǎng)狀況。

預(yù)計(jì)下周的價(jià)格水平與本周相近。

具體來(lái)看,上海出口運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI的上漲主要得益于歐美主要航線的同步反彈。

其中,歐洲線和地中海線分別上漲14.15%和10.51%,成為帶動(dòng)整體指數(shù)上漲的主要?jiǎng)恿?美西線和美東線則分別小幅上漲1.21%和2.61%。

在淡季成功喊漲,顯示出船公司堅(jiān)定推漲的決心。

自7月初以來(lái),運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌,船公司通過(guò)技術(shù)性調(diào)節(jié)艙位(如空班、減速航行)以及以漲止跌策略,試圖刺激出貨量并穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

這些措施逐漸反映在SCFI指數(shù)的跌勢(shì)收斂上,上周幾乎持平,而本周則一舉反轉(zhuǎn)向上。

近一兩周來(lái),歐洲線和地中海線傳出艙位緊張的消息。

船公司瞄準(zhǔn)11月初從亞洲出發(fā)的船舶,這些船舶有望趕上歐洲的圣誕節(jié)和新年鋪貨需求。

因此,歐系船公司率先帶頭收取買(mǎi)艙費(fèi),每40尺柜收取大約300～500美元,并陸續(xù)發(fā)出GRI漲價(jià)通知。

馬士基、達(dá)飛等船公司分別在25日、27日宣布漲價(jià),還有些船公司計(jì)劃在11月1日漲價(jià),據(jù)稱(chēng)每40尺柜漲價(jià)幅度在1400～1600美元不等,這些都可能反映在本周SCFI的上漲中。

然而,對(duì)于歐洲線和地中海線漲勢(shì)能維持多久以及漲幅多少,多家貨代表示仍需觀察。

11月下半月到12月上半月的船舶已經(jīng)沒(méi)有年終節(jié)慶貨載可運(yùn),貨量減少能否支撐運(yùn)價(jià)成為關(guān)鍵。

接下來(lái),可能要等到12月下半月以后,即在中國(guó)農(nóng)歷年放假前,歐美備貨需求出籠時(shí),才有可能出現(xiàn)一波小旺季。

只要貨量足夠,船公司仍可能醞釀新一輪漲價(jià)。

美線方面,美西運(yùn)價(jià)基本保持穩(wěn)定,美西南航線傳出不少船舶爆艙的消息。

而美東線則受到罷工影響,部分船舶無(wú)法準(zhǔn)時(shí)返回。

加上船公司調(diào)節(jié)艙位等因素,美東航線成功拉漲百美元。

但這一漲幅能否維持下去,還需看下周貨量狀況。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露,船公司已陸續(xù)通知美國(guó)線將在11月1日漲價(jià)。

MSC(地中海航運(yùn))計(jì)劃漲價(jià)500～800美元,達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司則計(jì)劃漲價(jià)約1500美元。

這顯示出船公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的看法存在差異。

物流人士分析認(rèn)為,雖然美東罷工問(wèn)題看似已經(jīng)解決,但后續(xù)影響才剛剛開(kāi)始顯現(xiàn)。

近期集運(yùn)市場(chǎng)狀況混亂,美東罷工導(dǎo)致部分貨物轉(zhuǎn)向美西,造成美西線爆艙。

不過(guò)這一狀況本周才稍微緩解。

隨著船公司積極穩(wěn)定運(yùn)價(jià),根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)狀況分析,11月起北美線的運(yùn)價(jià)不排除加收GRI 500至1000美元的可能性。

業(yè)內(nèi)人士指出,目前的市場(chǎng)狀況仍然難以捉摸。

美東雖然只罷工3天,但仍造成部分航班延誤和貨物轉(zhuǎn)向美西的情況。

這導(dǎo)致美西出現(xiàn)爆艙狀況,本周才稍微緩解。

船公司也開(kāi)始陸續(xù)報(bào)價(jià),例如MSC本周報(bào)價(jià)為美西線4950美元、美東線5350美元,上漲約500至800美元;長(zhǎng)榮歐洲線報(bào)價(jià)約4650美元。

但以目前貨量來(lái)看,美西漲價(jià)的機(jī)率較高;而美東和歐洲線則需要持續(xù)觀察。

此外,全球貨柜輪船舶調(diào)度不足的問(wèn)題也加劇了市場(chǎng)波動(dòng)。

貨量需求釋放后,低迷不振的歐洲線全面反攻。

遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)每TEU達(dá)到2226美元,較前期上漲276美元,周漲幅14.2%,重返2000美元大關(guān)以上;遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)每TEU達(dá)到2555美元,較前一期上漲243美元,漲幅10.5%。

據(jù)最新一期運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示,北美線也止跌上漲。

遠(yuǎn)東到美西每FEU(40呎柜)達(dá)到4783美元,較前一期上漲57美元,漲幅1.2%;遠(yuǎn)東到美東每FEU達(dá)到5099美元,較前期上漲130美元,漲幅達(dá)到2.6%,重返5000美元以上。

根據(jù)德路理統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,全球各大船公司因應(yīng)前兩個(gè)月市場(chǎng)需求低迷以及船班調(diào)度受到紅海及美東罷工等因素的影響,進(jìn)行了市場(chǎng)運(yùn)力調(diào)整。

在第40周(9月30日至10月6日)至第44周(10月28日至11月3日)期間,已宣布取消100個(gè)航班,取消率高達(dá)14%。

其中63%的空白航班發(fā)生在跨太平洋東行航線(通常指從亞洲到北美);另外23%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線;14%發(fā)生在跨大西洋西行航線。

SCFI指數(shù)。

上海到歐洲線運(yùn)價(jià)2226美元/TEU,周漲276美元,漲幅14.15%;。

上海到地中海運(yùn)價(jià)2555美元/TEU,周漲243美元,漲幅10.51%;。

上海到美西運(yùn)價(jià)4783美元/FEU,周漲57美元,漲幅1.21%;。

上海到美東運(yùn)價(jià)5099美元/FEU,周漲130美元,漲幅2.61%;。

波斯灣航線運(yùn)價(jià)1427美元,周漲234美元,漲幅19.61%;。

南美航線(桑托斯)運(yùn)價(jià)6285美元,周漲50美元,漲幅0.80%;。

澳新航線運(yùn)價(jià)2026美元,周漲60美元,漲幅3.05%;。

東南亞線(新加坡)運(yùn)價(jià)464美元,周漲44美元,漲幅10.48%。

遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU較前一期上漲2美元、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU較前一期上漲1美元、遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU較前一期上漲2美元。

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