據(jù)外媒消息,墨西哥的物流基礎設施正面臨國際貨運量增加的巨大挑戰(zhàn)。

隨著運輸量的增長,墨西哥的港口容量正處于飽和狀態(tài),進口商等待的時間被延長,清關問題是主要瓶頸之一。

根據(jù)官方港口的統(tǒng)計數(shù)據(jù),墨西哥港口今年前八個月的吞吐量總體增長了14.8%,而拉薩羅卡德納斯港(Lazaro Cardenas)在1月至9月期間的集裝箱吞吐量更是激增了28.7%。

運輸量的增長使進口集裝箱的平均停留時間達到了11天,遠遠超過了7天的免堆期,過后即會產(chǎn)生滯港費。

9月份,墨西哥四大主要港口的集裝箱提貨時間有所改善,平均為4小時44分鐘。

其中,海關占用了最長的時間,平均為2小時19分鐘,裝卸環(huán)節(jié)耗時1小時3分鐘,而卡車司機平均等待了1小時22分鐘。

在拉薩羅卡德納斯港,卡車司機上個月平均需要花費6小時才能提到集裝箱,其中接近一半時間(2.9小時)被海關手續(xù)所占據(jù)。

在墨西哥多式聯(lián)運協(xié)會最近舉辦的多式聯(lián)運大會上,墨西哥和記港口商務總監(jiān)Francisco Orozco 呼吁物流行業(yè)協(xié)會和海關當局共同努力,尋找解決方案,包括評估將海關業(yè)務時間延長至每天24小時的可能性。

他還指出,有必要實施流程數(shù)字化。

然而,海關全天候工作的可能性不大。

海關機構將無法加速通關的原因歸結于人手不足,因此要實現(xiàn)24小時的運作難度較大。

從好的方面來看,拉薩羅卡德納斯港的集裝箱處理時間有所改善,原因是當?shù)睾ｊP資源的升級。

盡管如此,仍需進一步改進。

拉丁美洲報關行聯(lián)合會(Latin American Federation of Customs Brokers)主席John Willy表示,當局應努力改善促進貨物流通的措施,而不僅僅關注國家安全。

他還補充道,行業(yè)應該團結一致,共同開發(fā)能夠吸引當局關注的解決方案。

目前,墨西哥已經(jīng)成了中資企業(yè)出海的熱土,墨西哥進口需求也爆發(fā)性的增長。

盡管墨西哥市場的潛力巨大,但其復雜的進口清關流程一直是眾多貿(mào)易商和跨境賣家的出貨阻礙,這也使得墨西哥清關有“魔鬼清關”的稱號。

在此提醒有墨西哥業(yè)務相關的貨主貨代,由于墨西哥通關流程復雜且效率低,出貨時還需準備好完整、準確且符合要求的清關文件,及時進行溝通。

并且要實時關注貨物節(jié)點信息,清關后及時安排提貨,避免產(chǎn)生不必要的費用。

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