波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)是衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù),也是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。

該指數(shù)由波羅的海航交所發(fā)布,由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。

關(guān)于波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)結(jié)束六連跌。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在2024年11月經(jīng)歷了一段波動(dòng)期,特別是在11月20日之前,該指數(shù)連續(xù)下跌了六個(gè)交易日。

然而,在11月26日,該指數(shù)終于結(jié)束了這一連跌趨勢(shì),出現(xiàn)了明顯的反彈。

海岬型船運(yùn)價(jià)走高對(duì)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的影響。

海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上揚(yáng)：根據(jù)最新數(shù)據(jù),2024年11月26日,海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)上揚(yáng)166點(diǎn),報(bào)2779點(diǎn),漲幅達(dá)6.35%,為11月20日以來(lái)的高位。

這一上漲趨勢(shì)直接提振了波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。

海岬型船日均獲利增加：隨著運(yùn)價(jià)的上漲,海岬型船的日均獲利也顯著增加。

數(shù)據(jù)顯示,海岬型船日均獲利上漲1376美元,至23049美元。

這一增長(zhǎng)反映了海岬型船運(yùn)輸市場(chǎng)的回暖。

巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌：與海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)形成鮮明對(duì)比的是,巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)在同期出現(xiàn)了下跌。

數(shù)據(jù)顯示,巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌12點(diǎn),至1056點(diǎn),跌幅為1.12%,并觸及逾一年低點(diǎn)。

巴拿馬型船日均獲利也隨之下跌111美元,至9503美元。

超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)微漲：在小型船舶中,超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)則出現(xiàn)了微漲。

數(shù)據(jù)顯示,超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上揚(yáng)1點(diǎn),報(bào)985點(diǎn),漲幅為0.10%。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的波動(dòng)受到多種因素的影響,包括全球經(jīng)濟(jì)狀況、國(guó)際貿(mào)易需求、船舶供應(yīng)情況等。

因此,對(duì)于該指數(shù)的未來(lái)走勢(shì),需要綜合考慮這些因素的變化。

目前,雖然海岬型船運(yùn)價(jià)走高提振了波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù),但其他船型運(yùn)價(jià)指數(shù)的下跌也反映了市場(chǎng)的復(fù)雜性。

因此,投資者和航運(yùn)企業(yè)需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài),以便做出明智的決策。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在經(jīng)歷了一段連續(xù)下跌后,終于因海岬型船運(yùn)價(jià)走高而結(jié)束了六連跌的趨勢(shì)。

然而,市場(chǎng)的復(fù)雜性使得該指數(shù)的未來(lái)走勢(shì)仍具有不確定性。

因此,投資者和航運(yùn)企業(yè)需要保持警惕,密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和變化。