波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)是由波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的,衡量國(guó)際干散貨海運(yùn)價(jià)格的權(quán)威指數(shù)。

它主要反映散裝船運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)費(fèi)情況,由波羅的海靈便型指數(shù)(BHI)、波羅的海巴拿馬型指數(shù)(BPI)、波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)三個(gè)部分組成,涵蓋了不同噸位和運(yùn)輸貨物類型的干散貨船。

該指數(shù)是反映國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表,更是反映全球貿(mào)易情況的領(lǐng)先指標(biāo)。

因?yàn)楦缮⒇涍\(yùn)輸主要涉及初級(jí)產(chǎn)品的需求,其變化與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原材料行情高低息息相關(guān)。

12 月 10 日數(shù)據(jù)：據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息,12 月 10 日,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下降 12 點(diǎn)或 1.03%,至 1156 點(diǎn),為 2023 年 9 月以來(lái)最低水平 。

其中,海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下降 29 點(diǎn)至 1503 點(diǎn),也為 2023 年 9 月以來(lái)最低水平,海岬型船日均獲利下降 238 美元,至 12464 美元;巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下降 2 點(diǎn),至 1077 點(diǎn),巴拿馬型船日均獲利下降 22 美元,至 9691 美元;超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑 4 點(diǎn),至 967 點(diǎn),為 2023 年 8 月以來(lái)最低水平。

近期趨勢(shì)總結(jié)：從近期來(lái)看,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì),并在 12 月 10 日觸及了 15 個(gè)月的低位。

多種船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下跌,這表明干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)整體處于較為低迷的狀態(tài)。

指數(shù)下跌原因分析。

全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響：全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,導(dǎo)致對(duì)干散貨的需求減少。

例如,制造業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的活躍度下降,對(duì)鐵礦石、煤炭等原材料的需求相應(yīng)降低,進(jìn)而影響了干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的需求,壓低了運(yùn)價(jià)指數(shù)。

船舶運(yùn)力過(guò)剩：近年來(lái),航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力不斷增加,新船交付量較大,而市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)速度跟不上運(yùn)力的增長(zhǎng),導(dǎo)致船舶供大于求,運(yùn)價(jià)受到抑制。

貿(mào)易摩擦與政策變化：國(guó)際貿(mào)易摩擦不斷,各國(guó)之間的貿(mào)易政策不穩(wěn)定,影響了干散貨的國(guó)際貿(mào)易量。

例如,加征關(guān)稅、貿(mào)易壁壘等措施,使得一些商品的貿(mào)易受到限制,減少了運(yùn)輸需求。

短期來(lái)看：鑒于當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)供需狀況,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在短期內(nèi)可能仍將維持在較低水平,甚至有繼續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)期來(lái)看：隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇,以及各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等項(xiàng)目的推進(jìn),對(duì)干散貨的需求有望逐步增加,從而推動(dòng)運(yùn)價(jià)指數(shù)的回升。

然而,運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題的解決需要一定時(shí)間,這將在一定程度上制約運(yùn)價(jià)指數(shù)的上漲幅度 。