在全球貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變的背景下,集運(yùn)業(yè)在2024年經(jīng)歷了一場(chǎng)令人矚目的“逆襲”。

原本因紅海危機(jī)而面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的集運(yùn)業(yè),卻意外地迎來了一個(gè)利潤(rùn)飆升的黃金周期。

紅海危機(jī)主要指的是胡塞武裝在紅海持續(xù)襲擊商船,導(dǎo)致亞-歐航線集裝箱不得不繞航非洲南部,從而增加了運(yùn)輸距離和成本。

這一危機(jī)原本被市場(chǎng)視為集運(yùn)業(yè)的重大挑戰(zhàn),因?yàn)槔@航不僅提高了燃料和集裝箱裝卸成本,還加劇了運(yùn)力過剩的擔(dān)憂。

然而,事情的發(fā)展卻出乎意料。

由于紅海危機(jī)導(dǎo)致亞-歐航線集裝箱繞航,運(yùn)力過剩的問題一夜之間得到了解決。

隨著運(yùn)力的緊張,運(yùn)價(jià)開始飆升,為集運(yùn)業(yè)帶來了意想不到的收益。

盡管成本上升,但集運(yùn)業(yè)通過提高運(yùn)價(jià)和優(yōu)化效率等措施,成功實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的反轉(zhuǎn)。

以馬士基為例,該公司在2024年前三季度實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)超過了2023年全年的水平。

與疫情期間相比,客戶對(duì)集運(yùn)公司的批評(píng)有所減少。

在紅海危機(jī)期間,盡管運(yùn)輸成本增加,但運(yùn)輸服務(wù)仍然有效,客戶對(duì)集運(yùn)公司的理解和接受度有所提高。

過去幾年,集運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了新冠疫情、俄烏沖突和紅海危機(jī)等多重挑戰(zhàn)。

這些挑戰(zhàn)雖然帶來了不確定性,但也促使頭部班輪公司更傾向于超額訂購(gòu)新造船和投資碼頭,從而提升了供應(yīng)鏈的韌性。

這種韌性使得集運(yùn)業(yè)在面對(duì)危機(jī)時(shí)能夠更快地恢復(fù)生機(jī)。

集運(yùn)業(yè)將繼續(xù)面臨復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。

盡管紅海危機(jī)已經(jīng)為集運(yùn)業(yè)帶來了顯著的收益,但市場(chǎng)仍面臨著運(yùn)力過剩、價(jià)格戰(zhàn)等潛在風(fēng)險(xiǎn)。

因此,班輪公司需要繼續(xù)優(yōu)化航線、提高效率、降低成本,并加強(qiáng)與客戶的溝通與合作,以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。

紅海危機(jī)下的集運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了一場(chǎng)完美的“逆襲”。

這一逆襲不僅得益于市場(chǎng)供需關(guān)系的變化和班輪公司的應(yīng)對(duì)策略,更離不開供應(yīng)鏈韌性的提升。

未來,集運(yùn)業(yè)將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面,需要班輪公司保持敏銳的市場(chǎng)洞察力和靈活的應(yīng)對(duì)策略。