隨著全球貿(mào)易的不斷深入,航運(yùn)作為跨境電商物流的重要一環(huán),其運(yùn)價(jià)波動(dòng)直接影響著跨境賣家的成本和利潤(rùn)。

近期,美東碼頭罷工的陰影正籠罩著航運(yùn)業(yè),加上其他多種因素,航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升成為了眾多賣家關(guān)注的焦點(diǎn)。

美東美西航線運(yùn)價(jià)飆升。

受美東碼頭可能發(fā)生的罷工事件影響,遠(yuǎn)東至美西和美東航線的運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

據(jù)悉,遠(yuǎn)東至美西航線的運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將再增加 1500 美元,漲幅達(dá)到 30%；遠(yuǎn)東至美東航線的運(yùn)費(fèi)則將增加 1000 美元,漲幅為 15%。

而根據(jù)最新一期的運(yùn)價(jià)信息,遠(yuǎn)東至美西的每FEU(40尺柜)價(jià)格為 4581 美元,上漲了 9.1%;遠(yuǎn)東至美東的每FEU價(jià)格則達(dá)到 6074 美元,上漲了 7.7%。

不僅僅是美東美西航線,其他航線的運(yùn)價(jià)也在上漲。

上海航運(yùn)交易所的最新數(shù)據(jù)顯示,截止到2024年12月27日,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)已經(jīng)達(dá)到了 2460.34 點(diǎn),相較于一周前的 2390.17 點(diǎn)上漲了差不多 3%。

其中,歐洲和美西航線的運(yùn)價(jià)上漲得最猛,分別上漲了 2.9% 和 2.5% 。

地中海和東西非航線的運(yùn)價(jià)也分別上漲了 2.3% 和 2.4% 。

各大船公司調(diào)整費(fèi)率。

隨著美東和墨西哥灣沿岸港口開(kāi)始罷工最后期限 1 月 15 日的臨近,船公司們也開(kāi)始緊張起來(lái)了,紛紛發(fā)布相關(guān)預(yù)警、計(jì)劃征收工作中斷附加費(fèi)、罷工附加費(fèi)等。

日前,馬士基宣布,將對(duì)所有來(lái)自遠(yuǎn)東至墨西哥、中美洲、南美洲西海岸和加勒比海地區(qū)的干集裝箱征收旺季附加費(fèi)(PSS),自2025年1月6日起生效。

此外,馬士基還征收遠(yuǎn)東至南美東地區(qū)的所有干集裝箱旺季附加費(fèi)PSS,具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：從中國(guó)、中國(guó)香港等至阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭,20英尺干箱、40英尺干箱分別征收500/600美金,45英尺高箱征收600美元/箱。

CMA CGM也通知其客戶,自2024年12月25日起,對(duì)中國(guó)到西非的北部地區(qū)征收旺季附加費(fèi)PSS。

航運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲的原因。

美東碼頭罷工事件是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲的重要原因之一。

如果罷工發(fā)生,將導(dǎo)致港口擁堵,船只無(wú)法按時(shí)進(jìn)出港,進(jìn)而影響整個(gè)航運(yùn)鏈的正常運(yùn)行。

為了應(yīng)對(duì)這一風(fēng)險(xiǎn),航運(yùn)公司紛紛上調(diào)運(yùn)價(jià),并征收港口擁擠附加費(fèi)。

此外,全球供應(yīng)鏈的瓶頸問(wèn)題也在一定程度上推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。

從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)制造再到物流配送,每一個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著不同程度的挑戰(zhàn)和延誤,導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的效率降低,成本上升。

就連亞馬遜這樣的電商巨頭也宣布,自2025年1月15日起,多渠道配送費(fèi)用(MCF)將會(huì)平均上漲3.5%,具體的費(fèi)用根據(jù)商品的大小和體積會(huì)有所波動(dòng)。

距離農(nóng)歷春節(jié)僅剩一個(gè)月,金鑰匙跨境建議有涉及美線業(yè)務(wù)的貨主貨代們,提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備,及時(shí)了解航運(yùn)公司的最新政策調(diào)整,以便合理規(guī)劃運(yùn)輸計(jì)劃和成本預(yù)算。

金鑰匙跨境溫馨提醒。

為了確保貨物以更安全和更高的成本效率按時(shí)到達(dá)目的地,賣家需謹(jǐn)慎選擇物流商,并提前規(guī)劃供應(yīng)鏈物流以留出足夠的交貨時(shí)間。

必要時(shí)可采用多渠道的物流方式,避免物流運(yùn)輸渠道多方受限影響時(shí)效。