以2021年為新起點(diǎn),以國(guó)際物流在線(xiàn)服務(wù)平臺(tái)為載體,分析了近一年來(lái)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)受新冠疫情影響及變化情況,并對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

而且,在這些疫情中出現(xiàn)的特殊情況也有助于推動(dòng)國(guó)際物流行業(yè)的變革：1.船舶公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加快數(shù)字化步伐；2.貨主對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、確定性服務(wù)有較強(qiáng)需求。

從一定意義上說(shuō),這是未來(lái)建立國(guó)際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)雙向確定性的最佳契機(jī)；3.“中國(guó)制造”地位的進(jìn)一步強(qiáng)化,證實(shí)了在這場(chǎng)大爆發(fā)前“中國(guó)制造”地位將被東南亞等國(guó)取代的錯(cuò)誤說(shuō)法。

接著,進(jìn)入下半年以后,整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)上,出現(xiàn)了三種非常特別的情形：一是集裝箱出口運(yùn)費(fèi)大幅上漲。

二是眾多的航線(xiàn)爆艙現(xiàn)象。

三是準(zhǔn)班率大幅度下降。

受去年如此一波三折的疫情影響,整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)暴露出兩大問(wèn)題：1.缺乏彈性和冗余。

中國(guó)從20世紀(jì)20-30年代開(kāi)始建立的整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng),是非常缺乏彈性和冗余的。

事實(shí)上,當(dāng)市場(chǎng)正在追求最高效率和更低的價(jià)格時(shí),沒(méi)有哪一種資產(chǎn)配置者會(huì)為了不確定的需求而提前儲(chǔ)備冗余的運(yùn)動(dòng)性和冗余的危機(jī)處理能力,這正是缺乏彈性和冗余的深層原因。

2.缺乏滿(mǎn)足即時(shí)需求的機(jī)構(gòu)。

許多貨代、物流企業(yè),都非常習(xí)慣于確定性需求,一位客戶(hù)合作一兩年,他的需求我們都知道,客戶(hù)可以在客服面前什么時(shí)候給他什么文件,找他要什么資料。

但此次疫情中的物流問(wèn)題,大家都事先沒(méi)有預(yù)案。

那么,在遇到其他事件時(shí),當(dāng)客戶(hù)需要快速響應(yīng)時(shí),企業(yè)能否及時(shí)跟進(jìn)？相互間的信息共享,方案制定是否有效率？許多中國(guó)的物流,貨運(yùn)公司在這一領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)。

自然,這次的爆發(fā)也暴露出了許多國(guó)際物流方面的系統(tǒng)性問(wèn)題。

盡管疫情給我們帶來(lái)許多不變的東西,但也在客觀(guān)上推動(dòng)了行業(yè)的一些根本變化。