一些國(guó)際航班和貨機(jī)被取消,航空運(yùn)輸將迎來(lái)新一輪的漲價(jià),跨境貨運(yùn)熱門航線一艙難求,跨境時(shí)效也會(huì)受到影響。

歐洲航空運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲。

新冠肺炎讓全球航空市場(chǎng)遭受重創(chuàng),但去年以來(lái),航空物流市場(chǎng)卻空前火爆,甚至出現(xiàn)了“一艙難求”的現(xiàn)象。

一些國(guó)內(nèi)大航空公司的跨境貨運(yùn)熱門航線也基本處于滿載狀態(tài)。

由于受近期疫情影響國(guó)內(nèi)部分航班被關(guān)閉的南昌、長(zhǎng)沙、廈門等部分地區(qū)均暫停部分航班,航班量吃力吃緊。

空運(yùn)價(jià)格將繼續(xù)快速上漲,而且運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性也會(huì)受到影響。

歐洲鐵路、海運(yùn)現(xiàn)狀。

最近,波蘭鐵路交通管制中心計(jì)劃對(duì)Kobylany-Terespol邊界關(guān)閉1520米活躍列車的軌道,關(guān)閉更換軌道和整個(gè)軌道機(jī)械,每天將關(guān)閉幾個(gè)小時(shí),預(yù)計(jì)在這一期間,往返波蘭的列車交接時(shí)間較長(zhǎng),能夠通過(guò)的列車數(shù)量將減少40%,對(duì)鐵路到站晚,提柜慢等原因！列車延誤的原因是多方面的,運(yùn)輸需求高,口岸擁擠,惡劣天氣的影響以及箱板、人員不足等都是造成延誤的多重因素。

現(xiàn)在確實(shí)有一些鐵路運(yùn)輸?shù)难诱`。

但是,海上運(yùn)輸,貨物能否順利到達(dá)目的地？根據(jù)當(dāng)前情況,答案當(dāng)然是無(wú)法在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)達(dá)到目標(biāo)。

還有兩到三個(gè)星期不能上船。

舉例來(lái)說(shuō),大船靠岸,所有的事都要處理好。

與海運(yùn)相比,中歐班列仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力。

但是不可否認(rèn),由于延誤情況的延誤也是不斷的。

歐洲的卡航形勢(shì)不容樂(lè)觀。

對(duì)歐洲來(lái)說(shuō),形勢(shì)也不容樂(lè)觀,阿拉山口、巴克圖、霍爾果斯等國(guó)可能面臨進(jìn)出港慢或無(wú)法出港的情況,阿拉山口口岸目前已發(fā)生堵塞事件,數(shù)百輛汽車被堵在山口！巴克圖、霍爾果斯出境口岸較小,出境量有限,后期的卡航時(shí)效還會(huì)有一定延遲。

目前怎樣補(bǔ)充庫(kù)存？做好提前備貨的準(zhǔn)備,不要等到庫(kù)存不足或沒(méi)貨時(shí)才來(lái)。

此時(shí)此刻,物流持續(xù)受影響,提貨不準(zhǔn),出貨等問(wèn)題都會(huì)發(fā)生,此時(shí)物流速度就會(huì)相對(duì)緩慢一些。

庫(kù)存周期受產(chǎn)品銷售、采購(gòu)時(shí)間、運(yùn)輸物流時(shí)效等因素的影響。

根據(jù)產(chǎn)品過(guò)去的銷售情況、每天的銷售情況,確定一個(gè)大概天數(shù),開(kāi)始備貨。

假如你的產(chǎn)品比較熱銷,那就必須保證FBA倉(cāng)房有足夠的存貨出售,比如一個(gè)月或半個(gè)月的存貨銷售。

此外,還需要考慮運(yùn)輸時(shí)間、采購(gòu)時(shí)間、產(chǎn)品上架時(shí)間等因素。

全面考慮：庫(kù)存可售量+物流運(yùn)輸時(shí)間+采購(gòu)時(shí)間+入庫(kù)上架時(shí)間。

每個(gè)人都必須根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算,每次備貨補(bǔ)貨的時(shí)候,都可以將貨物統(tǒng)計(jì)記錄下來(lái),作為參考,節(jié)約自己的時(shí)間。