現(xiàn)在很多物流公司推出的雙包(包稅、包通關(guān))路線,還是有很大的風(fēng)險。

這是引水止渴,并非賣家長久之計。

首先,要對雙包路線的玩法做一個拆解：1、避免逆算法的先決條件是,不能給貨物貼標(biāo)簽。

在日本亞馬遜申請入倉后,會給出一個入庫標(biāo)簽,很多賣家會提前在國內(nèi)貼上。

這種方法非常危險,一旦在日本海關(guān)檢查后立即沒收,并要求清關(guān)行和進口商給予解釋。

如未能提供合理解釋,則將直接補交或退回。

2、清關(guān)時,能提供一家進口商的名義,很重要。

可是,如果你和物流公司沒有很強的合作關(guān)系,別人為什么要以進口商的名義給你？說到底,從法律上講,貨物屬于該進口商所有,任何安全事故都可能對該進口商承擔(dān)責(zé)任。

3、現(xiàn)在大部分雙包路線,背后都有幾個大莊家在操盤。

散貨量大,走船運往日本,散貨一般不接。

在日本,許多一手莊家都會預(yù)先注冊許多空殼公司,然后用該公司的名字短期進口大量貨物,兩年內(nèi)注銷。

從而可以規(guī)避某些法律風(fēng)險。

在現(xiàn)實中,存在即是合理的。

如果中國賣家有很多這樣的需求,一定有物流公司幫你做。

據(jù)說大多數(shù)物流公司都能做到每月做到100個柜子,如果按照包逆算的利潤空間,的確還是豐厚的回報。

但包逆算的風(fēng)險在哪里呢？有兩個要點：1、物流公司的通關(guān)能力。

一些公司已經(jīng)關(guān)閉了日本海的重點關(guān)注清單。

那么不管怎樣,查驗率都會很高的。

但是這種篩選對一般的賣家來說很難挑選,只能邊走邊看。

2、該物流公司對應(yīng)的進口商的資質(zhì)是否穩(wěn)定。

一家新公司如果在短期內(nèi)大量進口,很容易引起懷疑。

尤其該公司的賬務(wù)基本上很難擺平,一旦被稅務(wù)局查證,可能會在城門失火,殃及池魚。

首先,包逆算中很多是規(guī)模較小的物流公司在運作,這是一個“無法言說的秘密”。

各賣家都要小心備貨,至少要做好準(zhǔn)備。