凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù),由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送,并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí),不需發(fā)貨人和收貨人參加,這種運(yùn)輸稱(chēng)為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

我國(guó)與許多鄰國(guó)都有鐵路相通連,從而有利于我國(guó)參加國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。

采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),有關(guān)當(dāng)事國(guó)事先必須有書(shū)面的約定。

歐洲國(guó)家的鐵路聯(lián)運(yùn)工作開(kāi)始較早,1890 年歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表大會(huì)上制定了《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則》,1938 年修改后改稱(chēng)為《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際貨約》),又稱(chēng)《伯爾尼貨運(yùn)公約》。

1951 年11月,蘇聯(lián)和東歐各國(guó)簽訂《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》,簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際貨協(xié)》。

1954年1月我國(guó)參加了《國(guó)際貨協(xié)》,開(kāi)辦了國(guó)際間的鐵路聯(lián)運(yùn)。

接著朝鮮、蒙古和越南也參加了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。

直到1990年10月由于德國(guó)的統(tǒng)一,原民主德國(guó)終止《國(guó)際貨協(xié)》。

隨后東歐形勢(shì)發(fā)生劇變,匈牙利、捷克也于1991年1月起終止《 國(guó)際貨協(xié)》。

通過(guò)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物的一般程序如下:(1)托運(yùn)與承運(yùn)。

發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí),向車(chē)站提交貨物運(yùn)單正、副本,車(chē)站接到運(yùn)單后,審核通過(guò),即交給簽證車(chē)站在運(yùn)單上簽證表示受理托運(yùn)。

發(fā)貨人按指定的日期將貨物運(yùn)到指定的貨位,裝車(chē)完畢,發(fā)運(yùn)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期,即為承運(yùn)。

(2)發(fā)運(yùn)。

即貨物進(jìn)站、請(qǐng)車(chē)、撥車(chē)、裝車(chē)、加固和密封。

(3)取得運(yùn)單正、副本。

運(yùn)單正本是發(fā)貨人與鐵路之間的運(yùn)輸契約,運(yùn)單副本是貿(mào)易雙方結(jié)算貨款的依據(jù)。

兩者不能互相替代。

值得注意的是,托運(yùn)人向鐵路承運(yùn)人托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?應(yīng)按整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路承運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)。

根據(jù)我國(guó)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定,下列貨物限按整車(chē)辦理:需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?規(guī)定限按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物;易于污染其他貨物的污穢品( 如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等);不易計(jì)算件數(shù)的貨物;蜜蜂;未裝容器的活動(dòng)物( 鐵路局定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某?;一件貨物重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物等。

此外,一批貨物的重量或容積不滿(mǎn)一輛貨車(chē),可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí),則按零擔(dān)辦理。

根據(jù)我國(guó)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定,凡按零擔(dān)托運(yùn)的貨物有：一種貨物體積最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批貨物不得超過(guò)300件,這是為了防止化整車(chē)貨物為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。