裝運(yùn)港( Port of Shipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。

目的港( Port of Destination)是指最終卸貨的港口。

在國(guó)際貿(mào)易中,裝運(yùn)港(地)一般由賣方提出,經(jīng)買方同意后確認(rèn);目的港(地)一般由買方提出,經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。

(一)裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的規(guī)定方法在買賣合同中,裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法,通常有以下幾種:(1)在一般情況下,裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。

如,裝運(yùn)港:上海( Port of Shipment: Shanghai);目的港:倫敦(Port of Destination: London)。

(2)有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要,也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。

如裝運(yùn)港:新港/上海(Xingang/ Shanghai);大連/青島/上海( Dalianv Qingdao/ Shanghai)。

目的港:倫敦/利物浦( London/ Livepool)。

(3)在磋商交易時(shí),如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難,可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。

規(guī)定選擇港有兩種方式:一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè),如CIF 倫敦,選擇港漢堡或鹿特丹( CIF London, optional Hamburg/ Rotterdam),或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹( CIF London/ Hamburg/ Rotterdam);另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港,如“地中海主要港口”,即最后交貨則選擇地中海的一個(gè)主要港口為目的港。

(二）確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的注意事項(xiàng)1.規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題(1）對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定,應(yīng)力求具體、明確。

在磋商交易時(shí),如國(guó)外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運(yùn)港或目的港時(shí),不宜輕易接受。

因?yàn)?歐洲或非洲港口眾多,究竟哪些港口為主要港口,并無(wú)統(tǒng)一解釋,而且各港口距離遠(yuǎn)近不一,港口條件也有區(qū)別,運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)相差很大,所以,我們應(yīng)避免采用此種規(guī)定方法。

(2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。

因?yàn)?接受這一條件,我方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市這段路程的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。

(3）必須注意裝卸港的具體條件。

主要有:有無(wú)直達(dá)班輪航線、港口和裝卸條件以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平等。

如果采用租船運(yùn)輸,還應(yīng)進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度、有無(wú)冰封期、冰封的具體時(shí)間以及對(duì)船舶國(guó)籍有無(wú)限制等港口制度。

(4）應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。

世界各國(guó)港口重名的很多,例如,維多利亞( Victoria）港,世界上有12個(gè)之多,波特蘭 ( Portland)等也有數(shù)個(gè)。

為防止發(fā)生差錯(cuò),引起糾紛,在買賣合同中應(yīng)明確注明裝運(yùn)港或目的港所在國(guó)家和地區(qū)的名稱。

(5）如采用選擇港口規(guī)定,要注意備選港口不宜太多,一般不超過(guò)三個(gè),而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。

同時(shí)在合同中應(yīng)明確規(guī)定:如所選目的港要增加運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi),應(yīng)由買方負(fù)擔(dān),同時(shí)要規(guī)定買方宣布最后目的港的時(shí)間。

2.規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港（地)或目的港（地)應(yīng)注意的問(wèn)題在出口業(yè)務(wù)中,對(duì)國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港的規(guī)定,一般以接近貨源地的對(duì)外貿(mào)易港口為宜,同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件和費(fèi)用水平。

在進(jìn)口業(yè)務(wù)中,對(duì)國(guó)內(nèi)目的港的規(guī)定,原則上應(yīng)選擇以接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易港口為最合理。

但根據(jù)我國(guó)目前港口的條件,為避免港口到船集中而造成堵塞現(xiàn)象或簽約時(shí)目的港尚難確定,在進(jìn)口合同中,也可酌情規(guī)定為“中國(guó)口岸”。

總之,買賣雙方在確定裝運(yùn)港時(shí),通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā),根據(jù)產(chǎn)、銷和運(yùn)輸?shù)纫蛩乜紤]的。

為了使裝運(yùn)港和目的港條款訂得合理,我們必須從多方面加以考慮,特別是國(guó)外港口很多,情況復(fù)雜,在確定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港時(shí),更應(yīng)格外謹(jǐn)慎。