海運(yùn)滯留費(fèi)之司機(jī)滯留講解
海運(yùn)滯留費(fèi)除了每日津貼,還有一種是司機(jī)滯留費(fèi)。
司機(jī)滯留是指通常按小時(shí)收費(fèi)的費(fèi)用。
當(dāng)司機(jī)在出發(fā)地/取貨地或目的地/交貨地等待時(shí)間超過給定的裝卸卡車空閑時(shí)間時(shí),承運(yùn)人可以評(píng)估費(fèi)用。
內(nèi)陸承運(yùn)人可以將滯留評(píng)估為貨運(yùn)相關(guān)費(fèi)用。
司機(jī)滯留費(fèi)的目的是在司機(jī)延誤時(shí)補(bǔ)償司機(jī),通常是因?yàn)闆]有及時(shí)裝卸。
司機(jī)滯留的通常后果是什么？延誤可能導(dǎo)致司機(jī)用完法定駕駛時(shí)間,無法完成交付。
錯(cuò)過或遲到他們的下一次約會(huì)可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)被罰款甚至更糟,甚至停止服務(wù)。
滯留也可能導(dǎo)致司機(jī)失去下一個(gè)負(fù)荷和隨之而來的收入。
最重要的是要知道,一旦司機(jī)的值班時(shí)鐘開始,他們可以在下一步 14 小時(shí)內(nèi)工作(是的 11 駕駛小時(shí))。
一旦一天的時(shí)鐘停止,法律司機(jī)需要在輪班之間休息 10 個(gè)小時(shí)。
對(duì)于按英里計(jì)費(fèi)的司機(jī)來說,停留時(shí)間意味著失去原本能產(chǎn)生收入的時(shí)間。
根據(jù)美國交通運(yùn)輸部發(fā)布的一份報(bào)告,在托運(yùn)人或收貨人的設(shè)施中被拘留的時(shí)間將減少卡車司機(jī)的年薪 11 億至 13 每年仍有1億美元的增長趨勢。
停留時(shí)間也增加了碰撞的風(fēng)險(xiǎn)和成本。
因?yàn)檠娱L滯留事件至少 2小時(shí)而在托運(yùn)人或收貨人設(shè)施被拘留的司機(jī)在離開設(shè)施后,平均以 3.5 英里/小時(shí)的速度行駛,以彌補(bǔ)失去的時(shí)間。
據(jù)估計(jì),在標(biāo)準(zhǔn)的兩小時(shí)窗口外額外拘留 15 每分鐘都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)崩潰和風(fēng)險(xiǎn)上升 6.2%。
這意味著平均每年增加6500左右 起車禍,其中司機(jī)滯留是一個(gè)促成因素。
隨著新的ELD托運(yùn)人和收貨人將不得不重新考慮他們在碼頭持有司機(jī)的時(shí)間。
誰來執(zhí)行拘留費(fèi)？ 每日津貼支付給有貨物集裝箱/設(shè)備的承運(yùn)人。
司機(jī)滯留費(fèi)支付給貨運(yùn)公司搬運(yùn)集裝箱。
在支付滯留費(fèi)之前,有多少空閑時(shí)間？每日免費(fèi)津貼通常是7-10 天,司機(jī)免費(fèi)停留時(shí)間通常是1-2小時(shí)和交貨后1-2小時(shí)。
這些時(shí)間可能因承運(yùn)人和貨運(yùn)公司而異。
任何額外的時(shí)間都會(huì)產(chǎn)生滯留費(fèi)。
滯留費(fèi)是多少？ 每日滯留費(fèi)通常是根據(jù)集裝箱離開港口、碼頭或倉庫的時(shí)間以及它們返回那里的時(shí)間計(jì)算的。
在設(shè)備返回之前,每個(gè)容器平均每天 50 至 100 美元不等。
司機(jī)滯留費(fèi)因公司、設(shè)備和地理位置而異。
費(fèi)率通常從每小時(shí) 50 美元到 100 美元不等。
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