波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index,縮寫B(tài)DI）,倫敦波羅海交所發(fā)布的指數(shù)包括航運(yùn)業(yè)干散貨交易量的變化、航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和全球經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)。

波羅的海運(yùn)交易所是歷史最悠久的航運(yùn)市場,也是世界上唯一獨(dú)立的航運(yùn)信息發(fā)布機(jī)構(gòu)。

全球40多個(gè)國家有600多家公司,覆蓋世界主要航運(yùn)群體。

波羅的海交易所于1999年發(fā)布BDI,取代了BFI,被視為國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。

 BDI指數(shù)由世界傳統(tǒng)主要干散貨船航線的即期運(yùn)價(jià)根據(jù)各自在航運(yùn)市場的重要性和比例進(jìn)行加權(quán)計(jì)算,是測量不同尺寸干散貨船的綜合指標(biāo)。

BDI由海岬型BCI、巴拿馬型BPI、輕便型BSI綜合得出三個(gè)反映不同級別干散貨運(yùn)價(jià)的指數(shù)。

 當(dāng)全球?qū)χ饕\(yùn)輸貨物的需求增加,自身價(jià)格上漲時(shí),全球?qū)ω洿男枨笙鄳?yīng)增加,導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)費(fèi)上升,BDI與此同時(shí),航運(yùn)公司股價(jià)上漲。

BDI它不僅是研究航運(yùn)上市公司未來業(yè)績和股價(jià)的重要指標(biāo),也是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)之一。

 影響B(tài)DI指數(shù)的主要因素有：1、全球GDP增長率； 2、鐵礦、煤礦、谷物、水泥等全球初級大宗商品運(yùn)輸需求； 3、全球船噸供應(yīng)； 4、國際船用燃油平均價(jià)格； 5、戰(zhàn)爭和自然災(zāi)害。

 BDI的參考價(jià)值：全球經(jīng)濟(jì)晴雨表。

BDI衡量的是全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨運(yùn)能力（貨運(yùn)能力的供給）和國際間貿(mào)易所需要運(yùn)輸?shù)某跫壌笞谏唐返臄?shù)量（貨運(yùn)能力的需求）之間的關(guān)系。

由于國際間航運(yùn)貨船數(shù)量固定,貨運(yùn)能力彈性小,BDI它能在一定程度上反映初級產(chǎn)品和原材料的全球供應(yīng)趨勢。

BDI指數(shù)上漲表明全球整體經(jīng)濟(jì)狀況良好,國際貿(mào)易火爆。

與初級商品市場價(jià)格正相關(guān)。

如上所述,BDI它反映了初級產(chǎn)品的國際供需,因此BDI往往與初級產(chǎn)品價(jià)格有正相關(guān)。

當(dāng)煤炭、鐵礦石、谷物等初級產(chǎn)品價(jià)格上漲時(shí),BDI一般同步上漲。

 與干散貨航運(yùn)上市公司股價(jià)正相關(guān)。

BDI是反映世界主要航線干散貨運(yùn)輸成本的指數(shù)。

BDI上漲表明航運(yùn)成本上升,因此干散貨上市公司收入上升,推動(dòng)股價(jià)上漲。

整體來看,BDI與干散貨上市公司股價(jià)呈正相關(guān),但各航運(yùn)上市公司股價(jià)也受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和股市的影響,可能呈現(xiàn)短期和BDI趨勢偏離。