空運一級代理就是指能夠在航空公司直接訂艙的那部分代理。

與海運一級代理一樣,空運一級代理會通過各種方式和航空公司達成協(xié)議,可以是包一塊砧板(與托盤的性質差不多)將自己接到的貨物都捆綁在上面,約定一個價格；也可以是直接幫助航空公司按照約定價格賣貨物艙位；再或者是租用航空公司固定的艙位(一般多用快件),然后用自己算下來的價格再去賣給下一級代理或者直接客戶,這些工作和海運一級代理差不多。

差別就在于運輸工具不一樣所帶來的計量單位不一樣,時效性不一樣,承載量不一樣等。

空運一級代理要有足夠的抗風險能力,特別對于包板的代理,不管淡季還是旺季,要保證自己包的這塊砧板能夠滿負荷運營,因為不管空運滿不滿,航空公司收的錢是不會變的,所以貨多的時候才是盈利的時候。

空運一級代理要保證自己的收貨量,單靠自己去開發(fā)工廠的貨是不夠的,而且操作起來也耗費人力、物力,所以機場的一級代理都是去開發(fā)專門做空運的二級貨代,讓他們去找工廠、找貨源,這樣分散下去才能在淡季的時候保證自己有足夠的貨源。

空運一級代理一般是不接直接工廠或者外貿公司的貨物的,因為他們沒有額外的人力、物力去維護。

空運一級代理講求的是效率。

以上所說的這些一級代理并不是單一的,可以是組合的。

全球貨代一般是海運、空運、拼箱兼做,組合在一起發(fā)展。

因為即使是同一家客戶也會有不一樣的需求。

只是一般船公司很多,航空公司也很多,海外代理更多,所以不可能一家公司占盡所有的優(yōu)勢。

根據不一樣的航線,不一樣的主次,會有自己的一些優(yōu)勢線路而已。