我國跨境電商物流現(xiàn)存的主要問題是大量的跨境電商使得對跨境物流的要求大大提高，但目前我國物流的基礎設施和管理水平仍然滯后于發(fā)達國家，成為跨境電商快速發(fā)展的瓶頸性制約要素，主要問題如下。

1.成本高昂由于跨境電商所售小件商品通過國際快遞和國際小包運送，如國際e郵寶，以及DHL FedEx、UPS、TNT等。

雖然時效能夠保證，但運費居高不下。

如果賣家相應提高商品售價，與國外產(chǎn)品競爭時則喪失價格優(yōu)勢。

2.時效太慢跨境電商物流配送的速度卻是影響境外買家購買的重要因素，歐美等地客戶對時效性的要求比較高，如配送時間超出預期，客戶往往會退貨或投訴。

以中國郵政小包為例，送至亞洲鄰國需5~10天;歐美主要國家需7~15天;其他國家和地區(qū)需15~30天。

小額交易賣家最常選用的中國香港郵政小包曾多次因業(yè)務量過多，造成貨物嚴重積壓，許多賣家被迫另尋找價格更貴的物流公司。

3.大型電商的海外倉封閉運營，較少與中小電商企業(yè)實現(xiàn)資源共享隨著跨境電商的品類逐漸增多和升級，以家居產(chǎn)品為代表的大貨、重貨越來越多且難以通過空運配送，原來多用傳統(tǒng)海運，由于運送時間過長，很多電商采用海外倉進行配送，縮短商品到達客戶的時間以吸引更多買家。

cBay、亞馬遜、新蛋網(wǎng)等電商平臺開始要求或鼓勵中國賣家更多地采用海外倉的方式發(fā)貨，以保證用戶體驗。

目前我國跨境電商在成熟市場的北美、歐洲等海外倉數(shù)量居多,如大龍網(wǎng)FBDD與XRU(俄速遞)在俄羅斯聯(lián)建“海外倉”。

廣州的出口易也在英國、美國、澳大利亞、俄羅斯和西班牙等地自建倉儲中心。

但海外倉的建設及運營成本較高，主要適用于貨價較高、對物流成本承擔能力較強且市場銷量較大的商品，由資金實力雄厚的賣家封閉性運營，與中小電商企業(yè)小額產(chǎn)品的資源共享度較低。

4.供應鏈高端和增值服務能力較弱目前，中國跨境物流主要還集中在傳統(tǒng)的物流運輸、配送、貨代報關、訂艙等層面，而一些供應鏈高端服務如集成性供應鏈最優(yōu)解決方案的提供、云計算信息平臺、跨境金融、海外即時送等服務能力不足。

同時物流的可視化和信息透明度較低。

雖然目前國內(nèi)出現(xiàn)了第三方國際物流倉儲集運和B2C外貿(mào)平臺倉儲集運，主要由巨無霸型電商企業(yè)發(fā)起運營，如阿里巴巴的“全球速賣通”、敦煌網(wǎng)的全價值鏈服務平臺、深圳遞四方等跨境供應鏈綜合服務商，先將貨物統(tǒng)一集收，再按其目的地、品類、數(shù)量等統(tǒng)一分揀配送，對于跨境電商訂單數(shù)量多、頻次高的產(chǎn)品而言，可以使集、發(fā)貨時間縮短，配送成本得以分攤，這是電子商務平臺服務向產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展的開始，但由于前期倉儲物流投入較大，內(nèi)外部的資源整合、協(xié)調(diào)機制不完善，操作過程復雜，使得其行業(yè)滲透度及服務集成度不高。