跨境電商對物流的需求是多樣化的，包括進(jìn)出口、門到門/倉到倉/倉到門。

傳統(tǒng)貨運(yùn)代理多數(shù)只是幫客戶提供報(bào)關(guān)和代理訂艙，負(fù)責(zé)跨境中間運(yùn)輸，而目的港清關(guān)、提貨及稅費(fèi)等會(huì)由收貨方負(fù)責(zé)，而郵政/快遞包裹更多的是負(fù)責(zé)全程的運(yùn)輸,但由于缺乏可控的承運(yùn)、配送資源，夾在渠道和客戶中間，因此服務(wù)就很難得到保障，出口資源整合難、進(jìn)口清關(guān)壓力大。

進(jìn)口主要看物流商的通關(guān)水平，出口的大多數(shù)跨境服務(wù)對價(jià)格敏感，“廉”可以產(chǎn)生規(guī)模并反作用于成本側(cè);“快”可以縮短貨物在途時(shí)間，避免夜長夢多，提高妥投率。

物流成為賣方討好買方的重要手段，產(chǎn)品要圍繞用戶體驗(yàn)來設(shè)計(jì)，要緊傍平臺，主動(dòng)融入電商的產(chǎn)業(yè)鏈。

物流商要把核心服務(wù)做成一個(gè)個(gè)產(chǎn)品來運(yùn)營，為前端市場提供專業(yè)解決方案，而不是形成彼此孤立的“煙囪式”的業(yè)務(wù)體系。

傳統(tǒng)國際物流商可基于長期穩(wěn)定的空港、海關(guān)及承運(yùn)人的合作關(guān)系帶來的資源優(yōu)勢，根據(jù)政府在自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)、跨境電商試點(diǎn)園區(qū)的各類扶持政策，將業(yè)務(wù)系統(tǒng)綁定到各類平臺，逐步向跨境電商物流轉(zhuǎn)型;避免套用別人的經(jīng)驗(yàn)來提升自己，要分析產(chǎn)品要素與經(jīng)營環(huán)境，注重客戶導(dǎo)向和技術(shù)引領(lǐng)。

技術(shù)領(lǐng)先≠商業(yè)成功，但沒有技術(shù)支撐的新物流是萬萬不可能成功的。