在FOB價(jià)格條款下，出口商常常面臨指定船運(yùn)公司或貨代帶來(lái)的諸多風(fēng)險(xiǎn)。

買(mǎi)方指定的船運(yùn)公司艙位緊張時(shí)，出口商不一定能保證成功訂艙。

如果貨物運(yùn)費(fèi)較低，且賣(mài)方不是大客戶(hù)，船運(yùn)公司可能不安排艙位，導(dǎo)致延遲裝運(yùn)。

一些外貿(mào)公司反映，當(dāng)他們趕工期時(shí)，船運(yùn)公司會(huì)聲稱(chēng)沒(méi)有可用箱子，需要從別處調(diào)運(yùn)，并要求支付額外費(fèi)用。

這種情況下，賣(mài)方只能支付高昂費(fèi)用以確保貨物按期發(fā)運(yùn)，否則將面臨與信用證規(guī)定不符的風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，指定船運(yùn)公司還存在班次較少的問(wèn)題。

例如，有的港口每周僅有一班船，如果賣(mài)方貨物未能及時(shí)備齊，可能需要等到下一班船才能裝運(yùn)，進(jìn)而導(dǎo)致裝運(yùn)期延誤。

如果遇到國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，買(mǎi)方不愿修改信用證，賣(mài)方將不可避免地承受損失。

在FOB合同中，買(mǎi)方通常指定的并非船運(yùn)公司，而是貨代公司或無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)，這使賣(mài)方面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)出口商通常按買(mǎi)方要求使用FOB條款，并接受契約承運(yùn)人的提單，但托運(yùn)人、發(fā)貨人、收貨人的信息均由買(mǎi)方在信用證中明確。

契約承運(yùn)人提單在法律上并不代表物權(quán)，真正的物權(quán)憑證——船運(yùn)公司提單則掌握在NVOCC手中。

NVOCC利用船公司提單提貨，而買(mǎi)方可能不從銀行贖單，導(dǎo)致出口商貨款兩空。

有些不良的境外貨代或NVOCC與買(mǎi)方串通，通過(guò)小額訂單建立信任后，利用大額訂單騙取貨物。

契約承運(yùn)人提單只用于結(jié)匯，但無(wú)法真正保障貨物的安全，這使得賣(mài)方無(wú)法控制實(shí)際的運(yùn)輸流程，增加了無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

在出口FOB合同中，買(mǎi)方指定的契約承運(yùn)人通常在我國(guó)沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)或運(yùn)輸能力，因此他們委托國(guó)內(nèi)貨代公司作為代理，訂艙并交付貨物。

此過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生兩份提單：一份是賣(mài)方持有的HOUSE提單，另一份是契約承運(yùn)人持有的船公司提單。

這兩份提單分別代表了不同的運(yùn)輸合同關(guān)系，但真正的運(yùn)輸提單由契約承運(yùn)人掌握，賣(mài)方的HOUSE提單幾乎沒(méi)有法律效力。

在貨款結(jié)算階段，買(mǎi)方可能設(shè)置陷阱，導(dǎo)致銀行以單證不符為由拒絕付款，從而使賣(mài)方無(wú)法結(jié)匯。

最終，契約承運(yùn)人通過(guò)無(wú)單放貨，將貨物直接交付給買(mǎi)方，導(dǎo)致賣(mài)方不僅無(wú)法收回貨款，還失去了貨物。

FOB條款下的無(wú)單放貨案例頻繁發(fā)生，許多出口商在法律訴訟中都以敗訴告終。

實(shí)際承運(yùn)人和港口代理通常不承擔(dān)責(zé)任，而境外契約承運(yùn)人則可能已逃脫責(zé)任或無(wú)力賠償。

甚至有些情況下，進(jìn)口商與契約承運(yùn)人串通合謀，導(dǎo)致出口商無(wú)法追回貨物或貨款。

綜上所述，F(xiàn)OB條款雖然在國(guó)際貿(mào)易中廣泛使用，但出口商應(yīng)充分意識(shí)到其中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的防范措施，以避免貨物和貨款雙重?fù)p失。