Q4旺季臨近，跨境電商賣家的備戰(zhàn)不僅靠運(yùn)營(yíng)實(shí)力，還得看天氣的“臉色”。

2018年，日本自然災(zāi)害頻發(fā)，近日，臺(tái)風(fēng)“飛燕”、“譚美”造成日本國(guó)內(nèi)大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)受損關(guān)閉，至今仍未恢復(fù)。

眾所周知，小批量、多批次的跨境電商出口零售，對(duì)物流渠道的敏感度較大，時(shí)效需求高。

而隨著旺季愈發(fā)接近，遲遲不見好轉(zhuǎn)的日本路向渠道，不禁讓賣家捏了一把冷汗。

面對(duì)臺(tái)風(fēng)、火山等不可抗力的影響，跨境電商賣家及物流商該如何應(yīng)對(duì)，以降低其對(duì)旺季的影響呢？旺季前天災(zāi)頻襲日本，關(guān)西機(jī)場(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉每一次自然災(zāi)難爆發(fā)的過(guò)程中，不僅導(dǎo)致賣家貨件大量滅失，災(zāi)后的交通癱瘓也讓賣家的損失不斷擴(kuò)大。

回顧2017年11月26日，受印度尼西亞阿貢火山噴發(fā)的火山灰影響，巴厘島古斯提·伍拉·賴國(guó)際機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，許多跨境電商賣家的進(jìn)出境國(guó)際郵件被迫延誤多日。

同樣的，2018年9月4日，日本25年來(lái)的最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“飛燕”襲擊了日本西部，導(dǎo)致大阪和神戶附近的主要機(jī)場(chǎng)被迫關(guān)閉，日本國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線共600多個(gè)航班取消。

而大阪往東京機(jī)場(chǎng)方向的貨物大面積滯留，許多貨件甚至已經(jīng)積壓至停機(jī)坪，賣家、物流商即使心急火燎卻也無(wú)濟(jì)于事；不幸的是，9月29日，臺(tái)風(fēng)“譚美”再次侵襲日本，為防止造成更大的損失，關(guān)西機(jī)場(chǎng)公司已于28日暫時(shí)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，包裹的安全性和訂單是否延誤，成了日本賣家交流圈里共同的擔(dān)憂。

雖說(shuō)跨境電商是基于線上的交易，但是只有當(dāng)貨物真正到達(dá)買家手中確定被簽收后，賣家才能從平臺(tái)那邊收到貨款，在這一過(guò)程中，物流的時(shí)效性起到了關(guān)鍵性的作用。

倘若因?yàn)樽匀粸?zāi)害而產(chǎn)生延誤，賣家在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)投入、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也將相對(duì)處于劣勢(shì)。

尤其是發(fā)生在旺季前的自然災(zāi)難，更是讓跨境電商企業(yè)苦不堪言，日本FBA物流商王飛龍告訴雨果網(wǎng)：“截至目前，許多貨機(jī)仍舊無(wú)法在大阪機(jī)場(chǎng)降落和起飛，堆積在大阪機(jī)場(chǎng)的貨物，預(yù)計(jì)需要30天才能夠提到貨”。

直接損失有限，持續(xù)時(shí)間久恐影響賣家的旺季布局對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō)，臺(tái)風(fēng)造成的影響更多是間接的，日本賣家Yuki坦言：“跨境電商由于其本身‘量小單多’的特性，許多產(chǎn)品都是沒(méi)有購(gòu)買保險(xiǎn)的，此次天災(zāi)的影響是面向整條線路的，各種品類都無(wú)法避免，經(jīng)濟(jì)損失大都需要由賣家自行承擔(dān)。

但是通常情況下，貨物在途中直接遭受臺(tái)風(fēng)影響可能性并不大，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)臨近時(shí)海關(guān)一般不會(huì)放行，更多的則是延誤帶來(lái)的一系列衍生影響。

”日本賣家Hana也告訴雨果網(wǎng)：“日本網(wǎng)購(gòu)高峰期一般集中在7月和12月，這次臺(tái)風(fēng)雖是在9月初，但是物流渠道遲遲沒(méi)有疏通，直至10月份也不知能否解決，著實(shí)讓人擔(dān)心。

許多貨款拖延了許久還無(wú)法收回，賣家資金回收周期更長(zhǎng)了，未來(lái)旺季的備貨不知能否接上，我們十分擔(dān)心。

”針對(duì)自然災(zāi)害對(duì)旺季造成的影響，王飛龍也坦言：“歷年來(lái)，旺季前各方物流壓力都十分巨大，主要包括物流運(yùn)輸成本上漲、艙位緊張以及爆炸燃燒等意外，再加上臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害，對(duì)物流商和賣家造成的影響愈加深遠(yuǎn)了。

貨物積壓、清關(guān)和提貨緩慢，會(huì)導(dǎo)致賣家訂單不斷積壓；而海運(yùn)方面的情況也很嚴(yán)峻，在此現(xiàn)狀下選擇轉(zhuǎn)運(yùn)的物流商有很多，使得拖車行的貨車緊缺，無(wú)論是空運(yùn)還是海運(yùn)，災(zāi)后物流整體推進(jìn)效果都很慢。

”嘆息之余更多的是及時(shí)補(bǔ)救與止損面對(duì)不可抗的天災(zāi)，許多跨境電商賣家只能等待物流商不斷更新的通知，在圍觀擔(dān)憂的同時(shí)，也有賣家在想方設(shè)法地極力減少損失。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“令人欣慰的是，10月份是我國(guó)的國(guó)慶節(jié)，適逢不少跨境電商企業(yè)放假，國(guó)內(nèi)出單量有所減少。

這對(duì)于日本機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，后續(xù)物流壓力會(huì)降低很多，能一定程度上緩解日本機(jī)場(chǎng)方面的壓力，加快機(jī)場(chǎng)堆積貨物的進(jìn)一步疏通。

”同樣的，經(jīng)驗(yàn)豐富的賣家也不甘于等待，擁有五年跨境經(jīng)驗(yàn)的賣家Jack說(shuō)：“天災(zāi)這種事情雖無(wú)法避免，但是能夠補(bǔ)救的方法還是要盡量做到位。

第一，倘若因?yàn)闃O端天氣而丟失貨物，要第一間補(bǔ)發(fā)貨物，以免引起買家的不滿；第二，盡可能地與平臺(tái)方協(xié)商，訴諸此次臺(tái)風(fēng)詳情以減少買家評(píng)價(jià)對(duì)店鋪各個(gè)指標(biāo)的影響。

”而從物流商的角度來(lái)看，王飛龍也建議道：“旺季物流需求愈發(fā)緊迫，賣家貨物滯留的情況下，身為合作的物流商應(yīng)實(shí)時(shí)為賣家更新物流信息和包裹軌跡跟蹤；與此同時(shí)，日本相關(guān)機(jī)場(chǎng)及各方的政策和通知也當(dāng)及時(shí)告知賣家；在運(yùn)輸渠道上，雖然目前物流商的業(yè)務(wù)進(jìn)展十分緩慢，但是賣家可以借助分流及時(shí)止損，增加多個(gè)港口的轉(zhuǎn)運(yùn)，減少機(jī)場(chǎng)壓力；同樣的，賣家在推進(jìn)貨件分流的同時(shí)，也能加快機(jī)場(chǎng)堆積貨件的疏通速度。