2011年，首列中歐班列成功開行以來;2014年，國內(nèi)各地開往歐洲集裝箱班列共計(jì)開行239列2016年，實(shí)現(xiàn)每周去程三班、回程三班;2019年，聯(lián)通了中國62個(gè)城市和歐洲15個(gè)國家的51個(gè)城市，鋪行的路線達(dá)到68條。

中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，運(yùn)輸服務(wù)日漸成熟和提高，吸引了越來越多的跨境企業(yè)的關(guān)注，成為了發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的良好運(yùn)輸通道。

對(duì)于咱跨境貨代人來說，中歐班列的推行，無疑是新渠道新機(jī)遇!但目前，優(yōu)勢(shì)中還存在著一些挑戰(zhàn)!一、中歐班列有什么優(yōu)勢(shì)?中歐班列擁有自己的強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì)，讓眾多物流人為之吸引，比如安全系數(shù)高、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、時(shí)效保障等，無疑是一種非常有潛力的機(jī)遇和渠道!1、好在時(shí)效從中國到歐洲、圣彼得堡，海運(yùn)貨物需要35天到50天，鐵路只需15天，到達(dá)莫斯科僅需11天，這大大減少了時(shí)間成本，提高了物流時(shí)效。

對(duì)于跨境物流來說，時(shí)間就是成本，時(shí)間越短，周轉(zhuǎn)越快!2、好在價(jià)格對(duì)于物流來說，價(jià)格優(yōu)勢(shì)可以帶來很大競(jìng)爭(zhēng)力!而剛好鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)，還是比較明顯的。

據(jù)了解，中歐班列2018年運(yùn)費(fèi)比2015年下降30%，僅為空運(yùn)的1/5，真是一種比較經(jīng)濟(jì)、便捷的好通道。

3、好在穩(wěn)定海運(yùn)和空運(yùn)受到自然天氣的影響比較大，不可控因素多，一不小心都會(huì)出現(xiàn)延遲耽擱狀況。

而鐵路運(yùn)輸相對(duì)于海運(yùn)和空運(yùn)，受自然環(huán)境影響比較小，在一定程度上來講會(huì)更加穩(wěn)定和保障。

4、好在多樣化中歐班列對(duì)品類的涵蓋比較大，服務(wù)也比較多樣化，品類方面從原來最早的筆記本電腦等單一IT產(chǎn)品，發(fā)展到服裝鞋帽、日用百貨、食品、木材等。

物流服務(wù)方面，附加值也不斷提升，如保溫箱、冷藏箱、開頂箱、掛衣箱及各種特色的拼箱服務(wù)，已占到每趟班列的一半以上。

二、中歐班列有哪些挑戰(zhàn)?雖然中歐班列為貨代人帶來新的機(jī)遇，但也有不少挑戰(zhàn)和難處。

比如說運(yùn)營(yíng)不規(guī)范、惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇等問題，削弱了中歐班列運(yùn)營(yíng)的影響力。

1、貨源不足惡性競(jìng)爭(zhēng)由于貨源不足，各方為了搶奪貨源，出現(xiàn)了相互壓價(jià)、賠本賺吆喝的亂象。

目前中歐班列每標(biāo)箱運(yùn)輸成本不低于6000美元，有的班列為爭(zhēng)搶貨源只收取成本一半的運(yùn)費(fèi)，于此造成運(yùn)營(yíng)虧損，靠政府補(bǔ)貼維持著!地方的財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從每只集裝箱2000元升至4000元，有的甚至達(dá)到6000元。

2、沿途國家配套基礎(chǔ)設(shè)施落后中歐班列途徑中亞、俄羅斯、東中歐、蒙古等國家，其中不少國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、信息化程度低、多式聯(lián)運(yùn)和分撥都存在很多困難，貨物倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)不順暢，在一定程度上影響到中歐班列成本的降低。

3、通關(guān)程序多手續(xù)多中歐班列途經(jīng)國家較多，每個(gè)國家都有不同的程序，造成檢疫、通關(guān)等方面不同程度的時(shí)間成本浪費(fèi)。

而且通關(guān)程序多，比如抵達(dá)沿線某國時(shí)，過境貨物換用該國海關(guān)編碼，那抵達(dá)目的國時(shí)又得重新更換，除高額的換碼成本外，企業(yè)還得承擔(dān)貨物滯留代價(jià)。