從明年五月初起，地中海將成為排放控制區(qū)（ECA），對(duì)加油策略和油輪貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。

屆時(shí)，燃油最高硫含量將從0.5%降至0.1%，除非船舶配備能將排放限制在這一水平的洗滌器。

未安裝洗滌器的船東將面臨更高成本，因?yàn)閮煞N燃料之間的價(jià)格差異較大。

地中海地區(qū)的燃油需求預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)生變化，極低硫燃油（VLSFO）需求可能大幅下降，而超低硫燃油和船用柴油需求將增加。

新的排放控制區(qū)還將影響該地區(qū)內(nèi)的成品油運(yùn)輸和進(jìn)出貨物。

盡管大型油輪可能受益于運(yùn)往亞洲的重油，但區(qū)域貿(mào)易中可能會(huì)出現(xiàn)從臟油輪轉(zhuǎn)向清潔油輪的情況。

此外，F(xiàn)uelEU Maritime計(jì)劃要求減少船用燃料的溫室氣體強(qiáng)度，未來可能增加對(duì)綠色燃料的需求。

吉布森預(yù)測(cè)，這將逐漸推動(dòng)傳統(tǒng)燃油等級(jí)的替代。