一、罷工危機(jī)解除。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)與美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)于2025年1月8日宣布,雙方達(dá)成了新的六年主合同的初步協(xié)議,成功避免了原定于2025年1月15日的碼頭停工危機(jī)。

這一協(xié)議的達(dá)成,為美東地區(qū)的物流穩(wěn)定提供了有力保障。

二、集運(yùn)運(yùn)價(jià)大跌的現(xiàn)狀。

運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌：。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)在罷工危機(jī)解除后,結(jié)束了之前的連漲趨勢(shì),轉(zhuǎn)而下跌。

根據(jù)上海航交所發(fā)布的數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)在某一周內(nèi)大跌214.49點(diǎn)至2290.68點(diǎn),周跌幅達(dá)到8.56%。

德魯里公布的世界集裝箱指數(shù)(WCI)也呈現(xiàn)下跌趨勢(shì),盡管跌幅相對(duì)較小。

具體航線(xiàn)運(yùn)價(jià)下跌：。

遠(yuǎn)東到美西線(xiàn)每FEU運(yùn)價(jià)下跌顯著,某一周內(nèi)下跌了315美元至4682美元,周跌幅為6.3%。

遠(yuǎn)東到美東線(xiàn)每FEU運(yùn)價(jià)也有所下跌,但跌幅相對(duì)較小。

其他遠(yuǎn)洋航線(xiàn)如歐洲線(xiàn)、地中海線(xiàn)以及近洋航線(xiàn)如日本線(xiàn)、東南亞線(xiàn)等,運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下跌。

三、運(yùn)價(jià)大跌的原因分析。

罷工危機(jī)解除：。

罷工危機(jī)的解除消除了市場(chǎng)的不確定性因素,使得班輪公司不再需要因罷工風(fēng)險(xiǎn)而加收附加費(fèi)用,為運(yùn)價(jià)下降創(chuàng)造了良好條件。

春節(jié)假期臨近：。

隨著春節(jié)假期的臨近,工廠陸續(xù)放假出貨減少,導(dǎo)致貨運(yùn)需求下降。

同時(shí),船公司為了囤積農(nóng)歷年后的貨物,紛紛調(diào)整價(jià)格以吸引貨源。

市場(chǎng)供需關(guān)系：。

全球在運(yùn)營(yíng)的集裝箱船數(shù)量不斷增加,運(yùn)力得到大幅提升。

然而,貨運(yùn)需求并未同步增長(zhǎng),導(dǎo)致市場(chǎng)供需關(guān)系失衡,運(yùn)價(jià)承壓下跌。

政策因素：。

美國(guó)對(duì)進(jìn)口貨物的關(guān)稅政策尚不明朗,雖然短期內(nèi)可能激發(fā)貨量增長(zhǎng),但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不會(huì)為集運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)持久利好。

可能出現(xiàn)的聯(lián)盟重組以及關(guān)稅計(jì)劃等因素也可能對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

在沒(méi)有外源性事件的干擾下,集運(yùn)市場(chǎng)仍然面臨供過(guò)于求的局面。

因此,未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)可能繼續(xù)承壓下跌。

然而,隨著春節(jié)后貨運(yùn)需求的恢復(fù)以及市場(chǎng)供需關(guān)系的調(diào)整,運(yùn)價(jià)有望企穩(wěn)反彈。

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