價(jià)格下跌的幅度與時(shí)間。

根據(jù)Freightos Baltic Index的數(shù)據(jù),截至2025年1月17日的一周,亞洲至美國東海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)下跌了3%,至每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱等價(jià)單位)6715美元。

這一價(jià)格下跌發(fā)生在農(nóng)歷新年前夕,這一時(shí)期通常是航運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)淡季。

價(jià)格下跌的原因。

航運(yùn)淡季影響：農(nóng)歷新年前夕,許多工廠和物流中心會提前放假,導(dǎo)致出貨量減少,進(jìn)而影響了從亞洲到美國海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)。

承運(yùn)商競爭加?。弘S著新承運(yùn)商聯(lián)盟的成立,承運(yùn)商之間的競爭加劇,可能也導(dǎo)致了部分運(yùn)費(fèi)的下降。

船舶提早到達(dá)：由于一些貨物在春節(jié)前已經(jīng)積壓并提前運(yùn)輸,導(dǎo)致船舶提早到達(dá)目的港,進(jìn)而影響了后續(xù)的船期和運(yùn)價(jià)。

后期運(yùn)價(jià)走勢的預(yù)測。

短期上行壓力：由于船舶提早到達(dá),歐洲和亞洲的船期中斷和船舶擁擠可能導(dǎo)致這些樞紐出現(xiàn)一些擁堵和延誤,這可能會在短期內(nèi)給運(yùn)價(jià)帶來上行壓力。

長期下行壓力：從長遠(yuǎn)來看,隨著紅海改道所吸收的運(yùn)力重新投入市場,這將給運(yùn)價(jià)帶來巨大的下行壓力。

一些承運(yùn)人認(rèn)為,賣方市場中的緩慢航行、空轉(zhuǎn)、停航甚至拆船量增加都可能避免運(yùn)價(jià)暴跌,但可能的供應(yīng)過剩仍然是一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

新年前亞洲至美國東海岸的價(jià)格下跌3%是受到多種因素共同作用的結(jié)果。

未來運(yùn)價(jià)走勢將受到多種因素的影響,包括航運(yùn)市場的供需關(guān)系、承運(yùn)商之間的競爭以及政策變化等。

因此,對于運(yùn)價(jià)走勢的預(yù)測需要綜合考慮多種因素并謹(jǐn)慎判斷。

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