常見船公司在運(yùn)輸時(shí)效和費(fèi)用方面的差異如下：。

運(yùn)輸時(shí)效。

地中海航運(yùn)(MSC)：整體運(yùn)輸時(shí)效中等,在歐洲、地中海等區(qū)域的航線網(wǎng)絡(luò)成熟,在一些熱門航線上運(yùn)輸時(shí)效相對(duì)穩(wěn)定。

從中國(guó)到歐洲基本港,通常需要 25-35 天左右;到地中海地區(qū)基本港大約 20-30 天。

馬士基航運(yùn)(Maersk)：以航線穩(wěn)定、時(shí)效有保障著稱。

從亞洲到歐洲、北美等主要貿(mào)易航線,一般運(yùn)輸時(shí)間為 20-30 天左右,到美西基本港大概 18-25 天,美東基本港 25-35 天。

法國(guó)達(dá)飛(CMA)：旗下有快船航線和普通航線,如 EXX 美西快船航線時(shí)效較快,大約 13-18 天3。

普通航線從中國(guó)到歐洲、地中海等地區(qū),時(shí)效在 25-35 天左右。

中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)：COSCO SEA 航線到美西長(zhǎng)灘的 LBCT 碼頭航程 16 天左右。

整體來看,從中國(guó)出發(fā)到歐美等主要港口,運(yùn)輸時(shí)效一般在 20-35 天。

赫伯羅特(HPL)：在全球主要航線上的運(yùn)輸時(shí)效處于中等水平。

從亞洲到歐洲、美洲等地區(qū),通常需要 20-35 天左右,具體會(huì)因航線和季節(jié)等因素有所不同。

海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)：運(yùn)輸時(shí)效相對(duì)穩(wěn)定,從亞洲到北美、歐洲等主要航線,大概需要 20-35 天。

在一些特定航線上可能與其他聯(lián)盟船公司共享艙位,時(shí)效會(huì)受到一定協(xié)同調(diào)度的影響。

長(zhǎng)榮海運(yùn)(EMC)：提供從華南地區(qū)到美國(guó)西海岸的快船服務(wù),全程僅需約 11 天2。

其普通航線運(yùn)輸時(shí)效與行業(yè)平均水平相當(dāng),到歐洲、東南亞等地區(qū)一般需要 20-30 天。

現(xiàn)代商船(HMM)：從亞洲到北美、歐洲等主要貿(mào)易區(qū)域,運(yùn)輸時(shí)效一般在 20-35 天左右。

在旺季或港口擁堵時(shí),可能會(huì)出現(xiàn)一定的延誤。

陽明海運(yùn)(YML)：運(yùn)輸時(shí)效整體處于中等水平,從中國(guó)到歐美等主要港口,大約需要 20-35 天。

其在特定航線上的時(shí)效可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況和船舶調(diào)度有所波動(dòng)。

以星(ZIM)：快船航線從中國(guó)深圳出發(fā),直達(dá)美國(guó)洛杉磯或紐約港口,時(shí)效穩(wěn)定2。

到美西港口快的時(shí)候可媲美美森快船,慢的時(shí)候比普船還慢,一般在 13-23 天3。

到其他地區(qū)如歐洲等,通常需要 25-35 天。

運(yùn)輸費(fèi)用。

地中海航運(yùn)(MSC)：在市場(chǎng)上價(jià)格相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)力,尤其在一些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)航線,如亞洲到地中海、歐洲航線,費(fèi)用較為合理。

以亞洲到歐洲航線為例,2024 年 4 月 15 日起,西地中海、亞得里亞海 4800 美元 / FEU,東地中海 4900 美元 / FEU,黑海 5100 美元 / FEU1。

馬士基航運(yùn)(Maersk)：價(jià)格相對(duì)較高,2024 年從大中華區(qū)到肯尼亞,20 尺干箱和冷藏箱 200 美元;40 尺干箱和冷藏箱及 45 尺干箱 400 美元1。

但因其服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效有保障,對(duì)于對(duì)時(shí)效要求高、貨物價(jià)值較高的客戶來說,仍有一定的市場(chǎng)。

法國(guó)達(dá)飛(CMA)：運(yùn)費(fèi)水平中等偏上,2024 年 4 月 15 日起,從亞洲至北歐航線,每 20 英尺干箱 2200 美元,每 40 英尺干箱 / 高箱 / 冷藏箱 4000 美元1。

中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)：價(jià)格相對(duì)較為靈活,在一些航線上具有一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

如到美西的普船價(jià)格曾在 1400 美元左右3。

赫伯羅特(HPL)：2024 年 4 月曾對(duì)從亞洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲征收 GRI,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 1000 美元1。

整體費(fèi)用處于市場(chǎng)中等水平,在不同航線根據(jù)市場(chǎng)供需會(huì)有一定波動(dòng)。

海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)：運(yùn)費(fèi)處于中等水平,在跨太平洋等主要航線上的價(jià)格與行業(yè)平均水平相近,2025 年 1 月美東航線大柜運(yùn)價(jià)上調(diào)了 1175 美元。

長(zhǎng)榮海運(yùn)(EMC)：以性價(jià)比高著稱2。

在 2025 年 1 月美西航線大柜運(yùn)價(jià)上調(diào)了 1500 美元,美東航線大柜運(yùn)價(jià)上調(diào)了 1050 美元。

現(xiàn)代商船(HMM)：費(fèi)用通常處于市場(chǎng)中等水平,2024 年曾對(duì)從所有始發(fā)地到美國(guó)、加拿大和墨西哥的服務(wù)實(shí)行新 GRI1。

陽明海運(yùn)(YML)：價(jià)格適中,2025 年 1 月美西航線大柜運(yùn)價(jià)上調(diào)了 1600 美元,美東航線大柜運(yùn)價(jià)上調(diào)了 1100 美元。

以星(ZIM)：費(fèi)用一般介于快船和普船之間,價(jià)格有一定的彈性,在不同季節(jié)和航線可能會(huì)有較大波動(dòng)。

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