Freightos 預計農(nóng)歷新年前夕較早的預裝將導致價格下跌。

盡管農(nóng)歷新年之前的傳統(tǒng)航運淡季削弱了從亞洲到美國海岸的集裝箱運費,但一系列因素正在打壓長期價格。

根據(jù)Freightos Baltic Index的數(shù)據(jù),截至1月17日的一周,美國西海岸運價下跌10%,至每40英尺標準箱5,321美元。

亞洲至美國東海岸的價格下跌 3%,至每 FEU 6,715 美元。

Freightos 研究主管 Judah Levine 在一份最新報告中寫道：“隨著農(nóng)歷新年的臨近,目前亞洲以外地區(qū)的運費正在放緩。

” “隨著新的[運營商]聯(lián)盟準備啟動,費率下降也可能是由于運營商之間的競爭加劇所致。

“跨太平洋價格可能會在農(nóng)歷新年后有所反彈,因為一些積壓的貨物在節(jié)前沒有轉(zhuǎn)移,但亞歐地區(qū)出現(xiàn)積壓和價格上漲的可能性較小,因為托運人今年比平常更早轉(zhuǎn)移貨物。

”。

1 月 29 日開始的農(nóng)歷新年標志著亞洲工廠關閉數(shù)周的時期。

運價走軟是由于托運人在假期前提前裝載進口產(chǎn)品以及唐納德·特朗普總統(tǒng)威脅征收關稅所致。

特朗普在第一天就放棄了他在競選時主張的全球關稅,但宣布美國將在 2 月 1 日之前對墨西哥和加拿大的進口產(chǎn)品征收 25% 的關稅。

萊文寫道：“盡管一些觀察家認為通過《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法案》可以實現(xiàn)這一目標,但特朗普就職典禮后不久發(fā)布的《美國優(yōu)先貿(mào)易政策備忘錄》意味著在征收新關稅之前還有更長的路要走。

”。

雖然關稅通常是長達數(shù)月過程的最終結(jié)果,但“本周的備忘錄為所要求的報告和建議設定了 4 月份的最后期限,這可能會降低 2 月 1 日關稅上調(diào)的可能性。

”。

萊文表示,總部位于也門的胡塞武裝最近發(fā)表聲明稱,在加沙戰(zhàn)爭?；鸷?他們打算停止對紅海大多數(shù)商船的襲擊,這是一個令人鼓舞的跡象,但海運承運人和托運人可能需要一段時間才能實現(xiàn)這一目標。

我們相信蘇伊士運河航線對于全球航運來說是安全的。

最新消息稱：“即使假設胡塞武裝在接下來的六周內(nèi)停止活動,持續(xù)的平靜也取決于哈馬斯和以色列就?；鸬诙A段和第三階段的條款達成一致。

” “第二階段的談判定于 2 月 5 日開始,但特朗普總統(tǒng)已經(jīng)表示,他對?；鹉芊癯掷m(xù)到后期階段(在許多方面更具挑戰(zhàn)性)沒有信心。

”。

萊文預計,當紅海過境恢復時,從亞洲到歐洲、地中海和北美的航線較短的調(diào)整期“可能會持續(xù)幾周或更長時間”。

截至 1 月 17 日的一周,Freightos波羅的海指數(shù)發(fā)現(xiàn)亞洲-北歐運價下跌 17%,至每 FEU 4,694 美元。

亞洲-地中海航線價格下跌 7%,至每 FEU 5,283 美元。

“由于船舶提早到達,歐洲和亞洲的船期中斷和船舶擁擠將導致這些樞紐出現(xiàn)一些擁堵和延誤,這可能會在短期內(nèi)給運價帶來上行壓力。

從長遠來看,當紅海改道所吸收的運力(到 2024 年使費率翻倍)重新投入市場時,這將給“費率帶來巨大的下行壓力”。

萊文指出,一些承運人認為,賣方市場中的緩慢航行、空轉(zhuǎn)、停航,甚至拆船量增加都可能避免運價暴跌。

“但可能的供應過?？赡軐е绿潛p的價格降至 2023 年末的水平,當時跨太平洋運價跌至 1,200 美元/FEU,亞歐和跨大西洋運價跌至約 1,000 美元/FEU。

”。

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