根據(jù)Veson Nautical的“2024年年終報告”,2024年巴拿馬型集裝箱船的定期租船(TC)費率同比增長111%,達到73330美元/天,這導(dǎo)致新造船訂單大幅增加,拆船速度放緩。

該報告指出,集裝箱行業(yè)的看漲市場狀況反映在TC費率上,新船訂單同比增長76%,其中包括期權(quán)在內(nèi)的訂單為321筆,而2023年為182筆。

Veson Nautical高級估值與分析分析師Rebecca Galanopoulos表示：“在需求增加、收益增加以及所有行業(yè)資產(chǎn)價值強勁復(fù)蘇的推動下,集裝箱市場在過去一年中經(jīng)歷了顯著增長。

”“盡管有大量新船進入水域,但紅海的形勢通過增加噸英里需求來支持集裝箱運費。

敵對行動的潛在降級將使蘇伊士運河的過境得以恢復(fù),這可能對需求產(chǎn)生影響。

”。

加拉諾普洛斯補充說,如果供應(yīng)開始超過需求,就有可能報廢舊船。

瑞士和中國緊隨其后,分別獲得36份和34份訂單。

中國造船廠提供的極具吸引力的價格和可用性條款意味著它們占據(jù)了市場主導(dǎo)地位,共收到259艘船的訂單,相當于約81%的市場份額,韓國造船廠獲得了52份訂單,中國臺灣造船廠獲得了12份訂單。

報告補充說,2024年出現(xiàn)的看漲情況也影響了拆解銷售,由于51艘船被送往破碎機,拆解銷售數(shù)據(jù)同比下降了約34%。

《2024年年終市場報告》由Veson Nautical的海事分析師每年制作一次,提供了全年油輪、散貨船、集裝箱、海上、液化石油氣/液化天然氣、VC、滾裝船、渡輪和小型油輪行業(yè)的總結(jié)。

結(jié)合Veson廣泛的數(shù)據(jù)集和我們分析師數(shù)十年的綜合經(jīng)驗,這些富有洞察力的報告清晰地揭示了影響每個市場的關(guān)鍵因素以及未來幾個月對利益相關(guān)者的潛在影響。

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