班輪游說團(tuán)體世界航運(yùn)理事會(WSC)表示,木炭托運(yùn)人應(yīng)該準(zhǔn)備好看到承運(yùn)人今年逐步實(shí)施更嚴(yán)格的新規(guī)定。

木炭運(yùn)輸導(dǎo)致集裝箱船發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi),導(dǎo)致國際海事組織(IMO)修訂了《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》,根據(jù)該規(guī)則,從2025年起,木炭必須作為危險(xiǎn)貨物申報(bào)和運(yùn)輸。

這項(xiàng)規(guī)定將從2026年起強(qiáng)制執(zhí)行。

木炭的運(yùn)輸也有新的處理、包裝和積載要求。

世界航運(yùn)理事會與IGP&I和TT Club共同制定了一份參考指南,其中包括從今年開始的主要變化,以及對生產(chǎn)商、處理商和托運(yùn)人的建議。

八年來,至少有68起由處理不當(dāng)?shù)哪咎恳鸬幕馂?zāi)被記錄在集裝箱船上。

涉及木炭集裝箱貨物的火災(zāi)通常是由于木炭的自熱傾向引起的。

如果木炭有足夠的活性,或者如果它在儲存時(shí)是熱的或熱的,那么氧化過程可以以比自然冷卻產(chǎn)生的熱量更多的速度進(jìn)行。

根據(jù)咨詢公司Burgoynes進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于海上木炭火災(zāi)的研究,這會導(dǎo)致木炭的溫度上升。

今年生效的一些變化包括,木炭在生產(chǎn)后必須經(jīng)過特定的風(fēng)化過程,或者在熱解后必須經(jīng)過特定的過程,在包裝當(dāng)天的溫度不得超過40°C,并且貨物和木材之間必須留有30厘米的間隙。

集裝箱的頂部。

仍禁止用集裝箱裝運(yùn)散裝貨物。

世界航運(yùn)理事會(WSC)總裁兼首席執(zhí)行官喬·克拉梅克(Joe Kramek)表示：“我們已經(jīng)見過太多因木炭處理不當(dāng)而導(dǎo)致的船上本可避免的火災(zāi)。

”。

“我們渴望看到新規(guī)定的實(shí)施,因?yàn)槟壳暗那闆r還不足以保證船員、貨物和船只的安全。

將所有木炭視為危險(xiǎn)品,確保了統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn),并為從托運(yùn)人到承運(yùn)人的所有相關(guān)人員提供了防止未來悲劇所需的工具和清晰度,”克拉米克補(bǔ)充道。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。