行業(yè)高管表示,在加沙?；饏f(xié)議達成后,在世界各地運輸產(chǎn)品的公司尚未準備好返回紅海貿(mào)易路線,因為也門胡塞武裝是否會繼續(xù)襲擊航運存在不確定性。

也門胡塞武裝領(lǐng)導人周四表示,與伊朗結(jié)盟的組織將監(jiān)督以色列和哈馬斯之間旨在結(jié)束加沙戰(zhàn)爭的?；饏f(xié)議的執(zhí)行情況,如果協(xié)議被違反,將繼續(xù)襲擊船只或以色列。

自 2023 年 11 月以來,胡塞民兵已對船只發(fā)動了 100 多次襲擊,擊沉了兩艘船只,扣押了另一艘船只,并殺死了至少四名海員,他們稱這是為了聲援加沙的巴勒斯坦人。

攻擊的強度擾亂了全球航運并促使路線發(fā)生變化。

來自航運、保險和零售行業(yè)的高管告訴路透社,恢復通過紅海曼德海峽的航行的風險仍然太高,從海灣和亞洲向西方市場的出口在進入蘇伊士運河之前必須經(jīng)過該海峽。

向美國主要零售商供應玩具的美國 Basic Fun 首席執(zhí)行官杰伊·福爾曼 (Jay Foreman) 表示：“我不可能將我的任何商品放在一艘將在未來一段時間內(nèi)穿越紅海的船上。

”例如沃爾瑪和亞馬遜。

“我會花額外的錢,然后把所有東西都送到非洲一角……這不值得冒險。

”。

試運行。

物流集團 CH Robinson 全球貨運副總裁馬特·卡斯爾 (Matt Castle) 表示：“短期內(nèi)該行業(yè)不太可能大幅轉(zhuǎn)向蘇伊士運河。

”。

他表示,這是由于考慮到高風險和時間限制,確保貨物保險面臨挑戰(zhàn),因為實施新的海運計劃需要數(shù)周或數(shù)月的時間。

Cardinal Global Logistics 的董事總經(jīng)理克雷格·普爾 (Craig Poole) 表示,如果胡塞武裝確實停止襲擊,零售商可能要等到第二季度航運公司才能完全改變航線。

該公司的客戶包括 B&M Retail 和 Pets At Home。

“這肯定是一次試驗路線的案例,以確保?；鹗钦嬲?。

”。

海事安全消息人士表示,公司將謹慎對待胡塞武裝停止襲擊的任何承諾,并會選擇試航來評估風險環(huán)境。

對于較大的船舶,例如運載液化天然氣的油輪,由于如果運載易燃貨物的船舶受到撞擊,風險更大,因此恢復需要更長的時間。

從事船舶運輸?shù)呐餐羞\公司 Wallenius Wilhelmsen 表示,“在安全之前”不會恢復穿越紅海的航行。

瑞典時裝零售商 H&M HMb.ST 使用海運將其大部分產(chǎn)品從亞洲工廠運輸?shù)綒W洲,該公司表示正在監(jiān)控事態(tài)發(fā)展。

德國連鎖超市 Lidl 旗下的航運公司 Tailwind Shipping Lines 表示,船員、船舶和貨物的安全是重中之重。

歐盟駐紅海海軍表示,其“威脅評估保持不變”。

有風險。

船只穿越紅海時支付的戰(zhàn)爭險保險費較高,這意味著對于仍在該地區(qū)航行的任何船只來說,7 天的航程要支付數(shù)十萬美元的額外費用。

保險消息人士周五表示,如果船舶與以色列或美國有任何聯(lián)系,則額外戰(zhàn)爭險保費的報價為船舶價值的 0.6% 至 2%,并且近幾個月基本沒有變化。

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