航運(yùn)市場(chǎng)上馬士基(MSK)和達(dá)飛(CMA)兩大航運(yùn)巨頭對(duì)涉及北美多條航線的附加費(fèi)進(jìn)行了調(diào)整。

印度至美東附加費(fèi)：自2月1日起,達(dá)飛將對(duì)從印度次大陸、中東海灣、紅海及埃及運(yùn)往美國(guó)東海岸和墨西哥灣的貨物征收旺季附加費(fèi),每單位1000美元。

圭亞那至美國(guó)附加費(fèi)：自1月17日起,針對(duì)從圭亞那和蘇里南運(yùn)往美國(guó)的貨物,每標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)費(fèi)率提高350美元,每40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(FEU)費(fèi)率提高700美元。

印度洋至北美附加費(fèi)：從2025年1月15日起,對(duì)從印度次大陸、中東灣、紅海和埃及出發(fā),目的地為美國(guó)東海岸和美國(guó)灣的貨物征收附加費(fèi)(PSS),每單位1500美元,直至另行通知為止。

地中海至北美附加費(fèi)：自2025年1月18日起實(shí)施旺季附加費(fèi)(PSS),適用于源自地中海港口如福斯、馬賽、葡萄牙、意大利等港口,目的地為美國(guó)東海岸、美國(guó)海灣及可通過(guò)這些港口到達(dá)的所有內(nèi)陸目的地的貨物。

對(duì)于干貨,20英尺集裝箱1300美元,40英尺或40英尺高立方集裝箱2000美元,45英尺集裝箱2500美元;對(duì)于冷藏貨物,20英尺集裝箱1300美元,40英尺或45英尺集裝箱2500美元。

巴拿馬運(yùn)河過(guò)境附加費(fèi)：自2025年1月1日起,對(duì)從遠(yuǎn)東(包括中國(guó)大陸和香港澳門特別行政區(qū)、東北亞和東南亞)經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河到美國(guó)東海岸和美國(guó)海灣的全部貨物征收40美元/TEU的巴拿馬運(yùn)河過(guò)境附加費(fèi)。

馬士基(MSK)附加費(fèi)調(diào)整情況。

旺季附加費(fèi)：自1月24日起,馬士基征收多國(guó)旺季附加費(fèi),每單位600美元。

涉及國(guó)家包括阿根廷、巴林、孟加拉國(guó)、比利時(shí)、巴西、保加利亞、加拿大、智利、哥倫比亞、克羅地亞、捷克共和國(guó)、丹麥、埃及、愛沙尼亞、法國(guó)、德國(guó)、希臘、洪都拉斯、匈牙利、印度、愛爾蘭、以色列、意大利、約旦、拉脫維亞、黎巴嫩、立陶宛、馬耳他、墨西哥、摩洛哥、荷蘭、挪威、阿曼、巴基斯坦、巴拉圭、波蘭、葡萄牙、卡塔爾、沙特阿拉伯、斯洛伐克、西班牙、斯里蘭卡、瑞典、突尼斯、土耳其、烏克蘭、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、烏拉圭至岡比亞。

馬士基和達(dá)飛對(duì)涉及北美航線的附加費(fèi)調(diào)整,主要是受到美東碼頭罷工危機(jī)、巴拿馬運(yùn)河通航情況、燃油價(jià)格波動(dòng)、港口擁堵、勞動(dòng)力成本上升等多種因素的影響。

同時(shí),隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇,國(guó)際貿(mào)易量的增長(zhǎng)也給海運(yùn)物流帶來(lái)了更大的壓力,這也是船公司調(diào)整附加費(fèi)的原因之一。

對(duì)于廣大貨主及貨代來(lái)說(shuō),需要密切關(guān)注馬士基和達(dá)飛的附加費(fèi)調(diào)整情況,提前查好運(yùn)價(jià),做好發(fā)貨安排,合理規(guī)劃運(yùn)輸并考慮成本控制策略,以應(yīng)對(duì)可能增加的運(yùn)輸成本和物流風(fēng)險(xiǎn)。

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