根據(jù)香港海運(yùn)港口局的數(shù)據(jù),香港主要港口運(yùn)營(yíng)商的集裝箱吞吐量在2024年全年下降4.9%,為1369萬(wàn)teu。

葵青貨柜碼頭的貨柜吞吐量在2024年下跌6.2%至1035萬(wàn)teu,而葵青貨柜碼頭以外的貨柜吞吐量則下跌0.9%至334萬(wàn)teu。

單計(jì)12月,香港港口貨柜總吞吐量為119.1萬(wàn)TEUs,較2023年同期下跌4.2%,跌幅較11月輕微擴(kuò)大。

Lloyd’s List的統(tǒng)計(jì)顯示,自從2004年丟了全球最大集裝箱港口的寶座之后,香港在全球港口榜單上的排名便一路下滑。

香港的貨柜吞吐量持續(xù)下降,主要是由于來(lái)自?xún)?nèi)地港口的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

十年前,香港港口的集裝箱吞吐量為2223萬(wàn)teu,但現(xiàn)在很難達(dá)到每年1400萬(wàn)teu的集裝箱吞吐量目標(biāo)。

香港海運(yùn)業(yè)和港口業(yè)的發(fā)展備受本地關(guān)注。

香港立法會(huì)議員林新強(qiáng)在一月中提出一項(xiàng)題為“提升香港作為國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心的地位”的議員議案。

香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶說(shuō)：“香港的港口物流業(yè)擁有一個(gè)世紀(jì)的優(yōu)良傳統(tǒng),但面對(duì)不斷發(fā)展的全球航運(yùn)和物流格局,我們也必須跟上變化和速度。

”。

“我將重點(diǎn)推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)積極擴(kuò)大貨運(yùn)量和業(yè)務(wù),尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

我們將通過(guò)智能、綠色、數(shù)字化,不斷提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力和效率。

我們也會(huì)盡力協(xié)助香港航運(yùn)公司發(fā)揮潛力,善用香港的金融、法律和制度優(yōu)勢(shì),向世界各地發(fā)展和推廣香港的高增值服務(wù)。

”。

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