跨境物流面向全球進(jìn)出口市場(chǎng),必然有很多政策法律、市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)等風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)是全球最大的物流市場(chǎng),"空、海、路、鐵”的貨物吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量都穩(wěn)居世界第一,物流從業(yè)人員超過(guò)5000萬(wàn),快遞業(yè)從業(yè)人員也有400萬(wàn)左右。

國(guó)家郵政局在《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出要打造“快遞航母”,到2020年形成三四家年業(yè)務(wù)量超百億件或年收入超千億元的快遞物流集團(tuán),培育兩個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。

跨境物流的主力聚集在沿海省市,富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),集聚了大批外貿(mào)人才。

其中最活躍的地區(qū)當(dāng)屬?gòu)V東省,占據(jù)了約全國(guó)一半的跨境電商出口份額。

物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的通道,將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)統(tǒng)一來(lái)看,跨境物流離不開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展減速、單價(jià)過(guò)低,快遞商紛紛布局海外市場(chǎng)。

下面以“行業(yè)新政、平臺(tái)新規(guī)”為出發(fā)點(diǎn),對(duì)行業(yè)進(jìn)行粗略“斷代”表述。

政策是行業(yè)變局的重要催化劑。

國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的地位做了重新認(rèn)定,航空管制、郵政專營(yíng)、國(guó)際貨代及貿(mào)易等領(lǐng)域的投資被限制放開(kāi)。

國(guó)務(wù)院及各部委陸續(xù)發(fā)布政策,扭轉(zhuǎn)過(guò)去把物流業(yè)等同于貨運(yùn)業(yè)的誤區(qū)。

"物流是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的骨干",其目標(biāo)是讓貨物更高效地進(jìn)出機(jī)場(chǎng)、港口、邊界關(guān)卡,實(shí)現(xiàn)物暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷,構(gòu)建布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

中國(guó)海關(guān)積極引導(dǎo)跨境電商貿(mào)易的健康發(fā)展,管住準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)、控制準(zhǔn)出風(fēng)險(xiǎn),對(duì)跨境電商的認(rèn)定、數(shù)據(jù)監(jiān)管、流程可控、實(shí)人認(rèn)證等全程進(jìn)行可追溯的物流監(jiān)管,防控外貿(mào)違規(guī)、走私洗錢、假冒偽劣、稅收流失、消費(fèi)者權(quán)益等風(fēng)險(xiǎn);推進(jìn)深化貨運(yùn)通關(guān)便利改革,實(shí)現(xiàn)全國(guó)通關(guān)一體化,推廣國(guó)際貿(mào)易“單一窗口"、一體化網(wǎng)上辦事、一點(diǎn)接入和共享共用。

海外倉(cāng)儲(chǔ)、本地倉(cāng)配正在常態(tài)化,跨境電商重貨越來(lái)越多。

海外倉(cāng)不僅提升了海外客戶的物流體驗(yàn),而且還能將供應(yīng)鏈滲透到當(dāng)?shù)?符合我國(guó)全球化的戰(zhàn)略布局。

浙江省的跨境電商發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃,就包括要建立60個(gè)覆蓋五大洲主要出口國(guó)家的公共海外倉(cāng)。

自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)放寬對(duì)國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入的限制,引導(dǎo)和鼓勵(lì)有條件的企業(yè)科學(xué)規(guī)劃、有序建設(shè)海外物流基礎(chǔ)設(shè)施,打造具有較強(qiáng)輻射能力的公共海外倉(cāng),促進(jìn)國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)資源共享。

依托鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政、供銷合作的網(wǎng)絡(luò),完善電子商務(wù)物流布局,構(gòu)建連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、面向國(guó)際的電子商務(wù)物流體系。

跨境物流領(lǐng)域的投融資并購(gòu)也在增多,融資需求增大,物流商的財(cái)務(wù)管理開(kāi)始合規(guī)化。

全球快遞紛紛加大了對(duì)電商業(yè)務(wù)的投入,郵政網(wǎng)絡(luò)更加市場(chǎng)化。

探索發(fā)達(dá)市場(chǎng)的價(jià)值洼地,歐美仍然是海外拓展的主流目標(biāo)地。

借力使力,為了規(guī)避貿(mào)易壁壘和快速接近消費(fèi)者,部分傳統(tǒng)外貿(mào)會(huì)加速向跨境B2C轉(zhuǎn)變。

依托中國(guó)制造,中國(guó)跨境電商保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),但嚴(yán)查低報(bào)、拆包、侵權(quán)、漏稅等一系列現(xiàn)象的出現(xiàn),形成對(duì)中國(guó)電商出口新的壁壘。

物流是一個(gè)泛泛的概念,其跟著所服務(wù)的實(shí)業(yè)走。

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流(Third Party Logistics,簡(jiǎn)稱3PL,又稱為第三方物流)、水陸空運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、快遞包裹、倉(cāng)儲(chǔ)/倉(cāng)配、分銷及第四方物流(Fourth Party Logistics,簡(jiǎn)稱為4PL)、科技物流等類型的龐大體系,其中70%是生產(chǎn)資料物流。

在世界500強(qiáng)的企業(yè)中有十多家物流公司,它們?cè)诟饔袕?qiáng)項(xiàng)的同時(shí),也都展開(kāi)多元化、全業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng),且大型快遞目標(biāo)都是綜合物流。

中國(guó)全能型物流企業(yè)較少,突破單一經(jīng)營(yíng)、融合不同業(yè)務(wù)法人領(lǐng)域、整合端到端的客戶關(guān)系才剛剛開(kāi)始;全方位、深層次塑造中國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化品牌形象還須邁過(guò)多道關(guān)卡,網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施存在巨大缺口。

物流資本傾向于補(bǔ)強(qiáng)型收購(gòu),以此提高公司在某個(gè)市場(chǎng)的專業(yè)度。

在相同的市場(chǎng)環(huán)境下,可靠的創(chuàng)業(yè)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是獲取投資的關(guān)鍵,經(jīng)得起低成本、高效率的考驗(yàn)。