去年,歐洲主要航空貨運(yùn)中心的貨運(yùn)量有所回升,原因是疫情過后客運(yùn)服務(wù)持續(xù)增加,貨運(yùn)市場總體呈現(xiàn)豐收之年。
去年歐洲增長最快的城市之一是比利時(shí)貨運(yùn)中心列日,其貨運(yùn)需求同比增長 15.6%,達(dá)到 120 萬噸,這是有記錄以來第二繁忙的一年。
這些數(shù)字表明,由于貨運(yùn)市場疲軟以及客運(yùn)樞紐從貨運(yùn)專家手中奪回份額,2023 年貨運(yùn)量下降 11.8% 至 100 萬噸,該機(jī)場已恢復(fù)增長。
該機(jī)場強(qiáng)調(diào),今年增加了新的貨運(yùn)航空公司客戶,同時(shí)更多的物流公司在機(jī)場周圍開設(shè)了業(yè)務(wù)。
首席執(zhí)行官洛朗·喬薩特 (Laurent Jossart) 表示,新的貨機(jī)航空公司客戶增加了貨運(yùn)量,同時(shí)也有助于實(shí)現(xiàn)客戶群多元化。
“過去幾年,我們成功增加了與我們合作的貨運(yùn)航空公司數(shù)量(從 2023 年底的 40 家增加到 2024 年底的 48 家),以及現(xiàn)場物流提供商的數(shù)量(從 2023 年底的 37 家)。
從 2023 年底增加到 2024 年底 57 家),展示了我們機(jī)場的吸引力以及整個(gè) LGG 貨運(yùn)社區(qū)提供的服務(wù)和物流解決方案的質(zhì)量。
“通過多元化我們的合作伙伴關(guān)系,我們減少了對兩三個(gè)主要客戶的依賴。
”。
Jossart表示,2014年,前五名航空公司占貨運(yùn)量的90%,而到2024年,它們占噸位的58%。
前三名在 2014 年占據(jù)了 79% 的空運(yùn)量,現(xiàn)在占到了總量的 43%。
與此同時(shí),英國第一大航空貨運(yùn)樞紐希思羅機(jī)場的貨運(yùn)量較2023年增長10.4%,達(dá)到160萬噸。
該機(jī)場計(jì)劃重新開發(fā)其貨運(yùn)區(qū),它將受益于貨運(yùn)市場的改善——電子商務(wù)和從海運(yùn)到空運(yùn)的模式轉(zhuǎn)變——以及新冠大流行后客運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)恢復(fù)。
繼 2023 年增長 2.2% 后,這是英國機(jī)場貨運(yùn)量連續(xù)第二年增長。
荷蘭領(lǐng)先的貨運(yùn)樞紐史基浦機(jī)場今年的貨運(yùn)量也表現(xiàn)強(qiáng)勁。
2024年,盡管貨運(yùn)航班數(shù)量減少2%至15,661架次,但貨運(yùn)吞吐量仍同比增長8%至150萬噸。
該機(jī)場還指出,處理的貨物量比 2019 年新冠疫情爆發(fā)前增加了 10%。
這是因?yàn)樵摍C(jī)場因噪音原因而面臨著可處理航班數(shù)量的削減。
這些數(shù)字表明荷蘭樞紐在 2023 年下降 4.2% 后恢復(fù)增長。
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