海運(yùn)航線是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間,從事海上旅客和貨物運(yùn)輸?shù)木€路。

海運(yùn)航線的類型可以根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分。

一、按行徑水域劃分。

遠(yuǎn)洋航線：又稱為大洋航線,指國(guó)與國(guó)之間或地區(qū)間經(jīng)過(guò)一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國(guó)際海上運(yùn)輸。

如中國(guó)至美國(guó)、歐洲一些國(guó)家的海上運(yùn)輸,統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線。

近洋航線：指一國(guó)各海港至鄰近國(guó)家海港間的海上運(yùn)輸航線。

如中國(guó)至日本、韓國(guó)各港口的海上運(yùn)輸航線。

我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。

沿海航線：指一國(guó)沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線。

如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線。

此外,沿海航線還包括從中國(guó)、朝鮮、日本、蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。

環(huán)球航線：指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來(lái)進(jìn)行航行的航線。

二、按航線有效時(shí)間劃分。

季節(jié)性航線：隨季節(jié)的改變而改變。

由于船舶航行受自然條件特別是大洋洋流、季風(fēng)等因素的影響,而大洋洋流、季風(fēng)又會(huì)因氣候的變化而改變方向或流量,例如,隨著季節(jié)的變化,洋流的方向、流量,風(fēng)的方向、風(fēng)力也會(huì)隨之發(fā)生變化。

為了借助風(fēng)力和洋流,節(jié)省運(yùn)力,加快速度,船舶通常在不同的季節(jié)走不同的航線。

例如,為避免北太平洋冬季的海霧與夏季的風(fēng)暴,遠(yuǎn)東至北美西海岸各港航線夏季偏北,冬季南移。

非季節(jié)性航線：不隨季節(jié)的改變而改變。

三、按運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量劃分。

主干航線：又稱干線,是連接樞紐港口或中心港口的海上航線,主要指的是世界主要的集裝箱班輪航線。

這類航線連接世界各集裝箱樞紐港口,航行大型集裝箱船舶。

全球集裝箱班輪的主干航線有遠(yuǎn)東/北美、遠(yuǎn)東/歐洲、歐洲/北美航線,包括環(huán)球鐘擺式航線在內(nèi),是全球集裝箱運(yùn)輸?shù)娜笾鞲珊骄€。

分支航線：又稱支線,是連接分流港口或稱交流港口的海上航線,這是為主干航線提供服務(wù)的海上運(yùn)輸線。

四、按航行方式劃分。

直達(dá)航線：在水運(yùn)范圍內(nèi),船舶從起運(yùn)港(始發(fā)港)到終點(diǎn)港,不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船的運(yùn)輸航線。

直達(dá)航線具有運(yùn)輸速度快、船舶周轉(zhuǎn)快、節(jié)省費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn),但它要求在兩港口之間有較穩(wěn)定的貨流。

這類航線在班輪運(yùn)輸中多為主干航線。

中轉(zhuǎn)航線：在水運(yùn)范圍內(nèi),船舶從始發(fā)港至終點(diǎn)港,在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運(yùn)輸航線。

五、按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分。

定期航線：在水運(yùn)范圍內(nèi),船舶定線、定點(diǎn)、定期的航線。

這類航線現(xiàn)在多為集裝箱班輪航線,通常是指定時(shí)間、定航線、定船舶、定貨種、定港口的“五定”航線。

在設(shè)定航線特別是班輪干線航線時(shí),不僅要考慮到貨物的情況、航線情況等,還要考慮到港口的綜合條件,包括自然條件、腹地狀況、裝卸能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力、裝卸效率等一系列的參數(shù)。

不定期航線：相對(duì)于定期船運(yùn)輸而言的另一種船舶勞動(dòng)方式。

它和班輪運(yùn)輸不同,不定期船運(yùn)輸沒(méi)有預(yù)訂的船期表,沒(méi)有固定的航線和?？扛劭?而是追隨貨源,須依據(jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。

不定期船主要從事大宗貨物的運(yùn)輸,如谷物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷礦石等。

六、按航海技術(shù)劃分。

大圓航線：地球圓體上兩點(diǎn)之間最短的航程線。

但它與所有子午線相交成不等的角度(子午線和赤道除外),即沿大圓弧航行時(shí),必須時(shí)刻改變航向。

恒向線航線：不是地球面上兩點(diǎn)之間的最短航程線(子午線和赤道除外),但在低緯度或航向接近南北時(shí),它與大圓航線的航程相差不大。

等緯圈航線：若兩地在同一緯度,則沿緯度圈航行。

混合航線：為了避開(kāi)高緯度的航行危險(xiǎn)區(qū),在設(shè)置一限制緯度的情況下,采用大圓航線與等緯圈航線相結(jié)合的最短航程航線。

另外,在大洋航行中,兩地相距較遠(yuǎn),根據(jù)具體情況整個(gè)航程可能并不采用一種固定航線。

七、按氣候、氣象條件劃分。

氣候航線：在最短航程航線的基礎(chǔ)上,考慮了航行季節(jié)的氣候條件和可能遭遇到其他因素而設(shè)計(jì)的航線。

氣象航線：氣象定線公司在航線的基礎(chǔ)上,再根據(jù)中、短期天氣預(yù)報(bào),考慮氣象條件和船舶本身?xiàng)l件后,向航行船舶推薦的航線。

在上述各種航線的基礎(chǔ)上,確定的航行時(shí)間最少、船舶周轉(zhuǎn)最快、營(yíng)運(yùn)效率最高的航線稱為最佳航線。

在實(shí)際應(yīng)用中,可能需要綜合考慮以上多種分類標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定具體的海運(yùn)航線。

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