在大多數(shù)方面,2024 年對(duì)于亞歐貿(mào)易航線航空貨運(yùn)能力的需求來說都是豐收的一年,但預(yù)測(cè)今年可能的運(yùn)營(yíng)狀況仍然存在許多困難。

大韓航空高級(jí)副總裁兼貨運(yùn)業(yè)務(wù)部主管 Jae Dong Eum 指出,2024 年上半年,從亞洲到歐洲的航空貨運(yùn)總需求同比激增約 23%。

然而,盡管歐洲至亞洲的總體需求增長(zhǎng)了 7%(受中國(guó)、東南亞和大洋洲空運(yùn)需求增加的推動(dòng)),但由于對(duì)韓國(guó)和日本的貨運(yùn)需求停滯不前,大韓航空在維持載客率方面遇到了挑戰(zhàn)。

航空公司的主要目的地。

香港國(guó)泰航空公司貨運(yùn)總監(jiān)湯姆·歐文補(bǔ)充說,從亞洲到歐洲的貨運(yùn)量一直非常強(qiáng)勁,這主要是由蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)推動(dòng)的。

與此同時(shí),在藥品和奢侈品等一系列主要商品需求的支撐下,從歐洲到亞洲的銷量也很強(qiáng)勁。

在歐洲和亞洲之間提供充足運(yùn)力的歐洲航空公司也看到了這條航線上的大量業(yè)務(wù)。

芬蘭航空貨運(yùn)部高級(jí)副總裁 Gabriela Hiitola 表示,對(duì)于總部位于赫爾辛基的芬蘭航空貨運(yùn)公司來說,2024 年亞歐航線的整體需求依然強(qiáng)勁,盡管不如亞美航線的運(yùn)力需求強(qiáng)勁。

歐亞貿(mào)易的另一家主要貨運(yùn)公司法航荷航馬丁航空貨運(yùn)公司 (AFKLMP) 洲際區(qū)域副總裁貝內(nèi)迪克特·杜瓦爾 (Bénédicte Duval) 對(duì)此表示同意。

自去年 3 月以來,由于電子商務(wù)和紅海周邊地緣政治局勢(shì)(稍后會(huì)詳細(xì)介紹)的推動(dòng),她發(fā)現(xiàn)對(duì)這家法國(guó)-荷蘭貨運(yùn)公司的亞歐航線的需求很高。

她表示,支持西方電子商務(wù)需求的大中華區(qū)與歐洲之間以及大中華區(qū)與美洲之間的貿(mào)易表現(xiàn)尤其強(qiáng)勁,并補(bǔ)充說印度和東南亞市場(chǎng)也支持這些流動(dòng),擁有大量的制藥和高科技產(chǎn)品。

-移動(dòng)中的科技產(chǎn)品。

貨運(yùn)代理在支持這些以及所有貿(mào)易航線上的貨物流動(dòng)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

CEVA Logistics全球航空產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Loic Gay表示,在過去六個(gè)月左右的時(shí)間里,亞歐貿(mào)易對(duì)該公司的航空物流服務(wù)需求顯著。

這種需求是由多種因素推動(dòng)的,包括由于中東緊張局勢(shì)持續(xù)有增無減,對(duì)可靠、快速的貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

“我們觀察到,除中國(guó)和東南亞以外的電子商務(wù)參與者的強(qiáng)勁需求,以及遠(yuǎn)東西行和跨太平洋貿(mào)易航線上泰國(guó)和越南制造商的需求不斷增加,此外,我們的常規(guī)交易量隨著時(shí)間的推移而增加。

旺季,”蓋伊報(bào)道。

貨物組合。

除了歐文和杜瓦爾等航空貨運(yùn)高管提到的電子商務(wù)貿(mào)易增加了貿(mào)易航線上的交易量外,其他驅(qū)動(dòng)因素也支持了亞洲和歐洲之間對(duì)貨運(yùn)能力的高需求。

例如,Eum 指出,盡管歐洲國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車 (EV) 市場(chǎng)暫時(shí)放緩,但主要汽車制造商仍在積極運(yùn)輸電動(dòng)汽車相關(guān)備件,以確保充足的區(qū)域庫(kù)存水平。

他補(bǔ)充說,從歐洲到亞洲,藥品、半導(dǎo)體設(shè)備、機(jī)械和汽車零部件的運(yùn)輸繼續(xù)穩(wěn)定,運(yùn)輸量沒有重大變化。

歐文還指出,從歐洲到香港和其他地區(qū)目的地的易腐爛品和藥品出口需求強(qiáng)勁,而基華物流的蓋伊發(fā)現(xiàn),亞歐航線上的航空物流服務(wù)對(duì)高價(jià)值和高價(jià)值貨物的需求尤其強(qiáng)勁。

其他承運(yùn)人報(bào)告的電子產(chǎn)品以及藥品和汽車零部件等對(duì)時(shí)間敏感的貨物。

需求量巨大的主要航線包括香港、上海和新加坡等亞洲主要樞紐,連接法蘭克福、阿姆斯特丹和巴黎等歐洲目的地。

歐文對(duì)此表示同意,并表示歐洲在噸位方面仍領(lǐng)先于法蘭克福。

他表示,那里的市場(chǎng)“狀況良好”。

地緣政治壓力。

俄羅斯和烏克蘭之間的沖突導(dǎo)致俄羅斯航空公司關(guān)閉領(lǐng)空,被迫繞道,導(dǎo)致從韓國(guó)到歐洲的航線飛行時(shí)間延長(zhǎng)了兩個(gè)多小時(shí),從歐洲到韓國(guó)的飛行時(shí)間延長(zhǎng)了一個(gè)多小時(shí)——這對(duì)韓國(guó)航空來說是一個(gè)重大變化航空貨運(yùn)及其業(yè)務(wù)。

這些變化導(dǎo)致燃油消耗增加和貨運(yùn)能力下降,對(duì)這些航線的盈利能力和運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生不利影響。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),大韓航空簡(jiǎn)化了合并航線的結(jié)構(gòu),以減輕因延長(zhǎng)飛行時(shí)間而增加的成本。

此外,它還主動(dòng)調(diào)整和優(yōu)化盈利能力較低的航線,以更好地適應(yīng)不斷變化的情況。

俄羅斯領(lǐng)空的關(guān)閉還意味著必須飛行更長(zhǎng)的航線才能為芬蘭航空貨運(yùn)的許多亞洲目的地提供服務(wù)。

為了減輕這一變化的影響,該航空公司調(diào)整了航線并加強(qiáng)了持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

“在芬蘭航空,安全始終是第一位的,”Hiitola 宣稱。

“加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系并與客戶保持清晰的溝通也是重要的策略。

”。

杜瓦爾證實(shí),地緣政治局勢(shì)也嚴(yán)重影響了 AFKLMP 的運(yùn)營(yíng)。

不過,該航空公司選擇飛越北極航線而不是飛越哈薩克斯坦南部,從而在一定程度上減輕了影響。

值得注意的是,中國(guó)航母仍然可以飛越俄羅斯,這造成了她所說的“競(jìng)爭(zhēng)扭曲”。

杜瓦爾補(bǔ)充說,更積極的是,紅海的局勢(shì)對(duì)海運(yùn)業(yè)的交貨時(shí)間產(chǎn)生了影響,這導(dǎo)致貨物流從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

鑒于以色列目前的局勢(shì),國(guó)泰航空重新調(diào)配資源,并暫停飛往特拉維夫的航班。

歐文建議,中東沖突的另一個(gè)影響是海空運(yùn)輸?shù)呐d起,貨運(yùn)代理認(rèn)為空運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較小,并將至少部分貨運(yùn)旅程轉(zhuǎn)變?yōu)榭者\(yùn)。

CEVA 的蓋伊指出,中東和俄羅斯/烏克蘭的局勢(shì)對(duì)運(yùn)營(yíng)商產(chǎn)生了影響,但付出代價(jià)的可能是最終客戶。

各種沖突“影響了飛機(jī)的航線,導(dǎo)致航空公司成本更高,最終導(dǎo)致客戶的費(fèi)率更高”。

容量。

芬蘭航空貨運(yùn)公司在亞歐貿(mào)易上提供的運(yùn)力受到多種因素的影響,包括市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)狀況。

希托拉指出,歸根結(jié)底,雖然在任何給定時(shí)間任何給定車道上可能都有足夠的容量,但動(dòng)態(tài)可能會(huì)迅速變化,從而影響速率和產(chǎn)量。

她補(bǔ)充說,必須考慮具體趨勢(shì)才能充分了解情況。

但是,“航空貨運(yùn)行業(yè)是反應(yīng)靈敏且多用途的,”歐文宣稱。

“如果運(yùn)力過剩,貨機(jī)將采用利潤(rùn)更高的航線。

”。

杜瓦爾表示,AFKLMP 去年接近季節(jié)性高峰時(shí)的需求超過了實(shí)際可用容量。

然而,從亞洲到歐洲的運(yùn)力正在迅速發(fā)展,她繼續(xù)說道。

強(qiáng)勁的需求促使多家航空貨運(yùn)公司將部分運(yùn)力重新部署到亞洲,更具體地說是中國(guó)。

杜瓦爾指出,當(dāng)然,“供需”平衡仍然是影響利率的關(guān)鍵因素。

從貨運(yùn)代理的角度來看,蓋伊也認(rèn)為亞歐貿(mào)易的空運(yùn)能力不足。

為了彌補(bǔ)運(yùn)力不足,CEVA Logistics 簽訂了從亞洲到歐洲的額外包機(jī)航班。

他表示,旺季的開始時(shí)間比預(yù)期要晚一些,但隨后這些貿(mào)易航線的費(fèi)率受到了重大影響,并且要支付主甲板容量的溢價(jià)。

在相關(guān)發(fā)展中,Eum 指出,亞洲和歐洲之間的市場(chǎng)正在見證“歐洲航空公司的直飛服務(wù)顯著增加,同時(shí)中東航空公司的兩站運(yùn)輸日益占據(jù)主導(dǎo)地位”。

航空公司熱衷于通過購(gòu)買新客機(jī)來擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)能力并提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以擴(kuò)大客戶群,從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

他說,這為客戶提供了更廣泛的選擇,加劇了航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)并降低了盈利能力。

計(jì)劃和期望。

尤姆表示,預(yù)測(cè)亞洲和歐洲之間未來的航空運(yùn)力需求需要考慮重大的不確定性,尤其是兩大洲未來的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。

此外,由于需要使用俄羅斯領(lǐng)空周圍的替代航線,航空公司的運(yùn)營(yíng)成本也隨之增加,這進(jìn)一步影響了其盈利能力。

由于不同的國(guó)家法規(guī)、航班時(shí)刻限制和特定的機(jī)場(chǎng)宵禁限制,歐洲航線的運(yùn)營(yíng)尤其具有挑戰(zhàn)性,這使得歐洲航線比其他地區(qū)更加復(fù)雜。

此外,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,一些航空公司有效利用了地緣政治相關(guān)優(yōu)勢(shì)。

強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

Dachser 亞太區(qū)空運(yùn)主管 Endy Chan 報(bào)告說,該公司是另一家活躍于亞歐貿(mào)易通道的物流服務(wù)提供商,去年亞洲至歐洲之間的空運(yùn)量增長(zhǎng)相當(dāng)強(qiáng)勁,事實(shí)上,到了今年深秋,迄今為止,銷量增長(zhǎng)了近 15%。

陳先生表示：“主要的增長(zhǎng)動(dòng)力來自中國(guó)/香港至歐洲的電子商務(wù)業(yè)務(wù),以及印度、越南和泰國(guó)出口到歐洲的電子產(chǎn)品、汽車零部件和服裝等普通貨物的明顯增長(zhǎng)的需求。

“我們注意到印度尼西亞、韓國(guó)和日本的航空出口是一個(gè)相對(duì)疲軟但穩(wěn)定的市場(chǎng),”他略顯不那么積極地補(bǔ)充道。

Chan 繼續(xù)說道,總的來說,大多數(shù)情況下可用容量是穩(wěn)定/充足的,但他指出,在某些高峰時(shí)段,例如在季度末或重大假期之前,可能會(huì)出現(xiàn)瓶頸,而目前很容易出現(xiàn)瓶頸。

克服需求過多的情況。

在這種情況下,額外的運(yùn)力和包機(jī)航班可能會(huì)相應(yīng)增加。

當(dāng)然,“在這些瓶頸時(shí)期,利率只會(huì)更高,”他總結(jié)道。

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