最近,歐洲的幾個主要港口真是忙得不可開交,集裝箱堆積如山,船只排隊(duì)等候進(jìn)港。

北歐的幾個港口,比如安特衛(wèi)普、鹿特丹和不萊梅,簡直成了集裝箱的海洋。

碼頭的堆場密度高得嚇人,有的地方甚至達(dá)到了95%!。

由于港口擁堵,馬士基和HMM這兩家大公司最近都發(fā)了通知,說亞歐航線的航次要調(diào)整,甚至有的航線干脆跳港不走了。

安特衛(wèi)普港更是直接暫停了駁船運(yùn)輸,真是讓人頭疼。

更糟糕的是,船公司取消了一些預(yù)定航行,結(jié)果北歐港口堆積了大量空箱和出口集裝箱。

還有那些被海關(guān)封鎖的運(yùn)往俄羅斯的集裝箱,也占了碼頭堆場不少空間。

馬士基在本周的亞太市場更新中說,由于歐洲港口運(yùn)營中斷,海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)壓力巨大。

船舶在北歐延誤,直接影響了返回亞太地區(qū)的船期。

全球船期可靠性也岌岌可危。

Sea-Intelligence最近發(fā)布了一份全球班輪性能報告,數(shù)據(jù)顯示,截至2022年4月的全球船期可靠性還在歷史低位徘徊。

4月的船期可靠性環(huán)比下降了1.3%,同比下降了4.7%,整體可靠性只有34.4%。

這意味著2022年前4個月的每個月船期可靠性都比2021年低。

上海港恢復(fù)元?dú)狻?/p>

好消息是,上海港的集裝箱日吞吐量已經(jīng)回升到正常水平的95.3%。

上海港的日均吞吐量已經(jīng)達(dá)到12萬標(biāo)準(zhǔn)箱,今年頭4個月還實(shí)現(xiàn)了1.9%的正增長,共完成了1535萬標(biāo)準(zhǔn)箱,保持世界第一。

最近上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)兩連漲,雖然美西線運(yùn)價還創(chuàng)了今年新低,但隨著上海陸續(xù)解封,一旦加快復(fù)工出貨,運(yùn)輸需求可望快速拉升。

積壓貨物或?qū)⒂楷F(xiàn)一波搶運(yùn)潮,集運(yùn)市場有望止跌回升。

總的來說,歐洲港口的擁堵問題短期內(nèi)恐怕難以解決,大家還是做好長期應(yīng)對的準(zhǔn)備吧。

希望上海港能盡快恢復(fù)正常水平,給大家?guī)砀啾憷?/p>

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