在海運(yùn)業(yè)務(wù)中,運(yùn)價(jià)的確定并非偶然,而是受到多種因素的綜合影響。

了解這些因素,對(duì)于航運(yùn)從業(yè)者、貨主以及相關(guān)行業(yè)人員來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,能夠幫助他們更好地理解運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制,從而在業(yè)務(wù)決策中做出更合理的選擇。

一、運(yùn)輸成本因素運(yùn)輸成本是航運(yùn)企業(yè)制定運(yùn)價(jià)時(shí)首要考慮的因素。

從價(jià)值決定價(jià)格的角度看,航運(yùn)企業(yè)需要通過(guò)運(yùn)價(jià)來(lái)彌補(bǔ)在運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中的各項(xiàng)支出。

運(yùn)輸成本可細(xì)分為資本成本、運(yùn)營(yíng)成本和航次成本。

資本成本是購(gòu)置或擁有船舶的費(fèi)用,包括初始投資、貸款及相關(guān)稅費(fèi)等,按年度折舊分?jǐn)?屬于固定成本。

運(yùn)營(yíng)成本用于維持船舶適航,涵蓋員工工資、船舶維持檢修、保險(xiǎn)等費(fèi)用,無(wú)論船舶是否航行都需支出,也是固定成本。

航次成本是完成特定航次任務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用,如燃料費(fèi)、港口使費(fèi)等,在不定期航線是變動(dòng)成本,定期航線可視為固定成本,其中燃料費(fèi)占比較大。

二、航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)因素航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)有著重要影響。

在寡頭壟斷市場(chǎng),如 20 世紀(jì) 70 年代班輪公會(huì)全盛時(shí),貨主議價(jià)能力弱,運(yùn)價(jià)被公會(huì)控制形成壟斷高價(jià)。

隨著班輪公會(huì)衰落和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展,市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閴艛喔?jìng)爭(zhēng)局面,大型班輪公司依據(jù)自身規(guī)模和市場(chǎng)占有率自主定價(jià),運(yùn)價(jià)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

雖存在如跨太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織等協(xié)議,但市場(chǎng)性質(zhì)和運(yùn)價(jià)機(jī)制未根本改變。

三、貨物因素貨物的種類和數(shù)量顯著影響運(yùn)價(jià)。

不同貨類特性不同,對(duì)船舶載重量和艙容利用率影響各異,裝卸特殊要求、受損難易程度、被盜可能性等產(chǎn)生的額外費(fèi)用都會(huì)反映在運(yùn)價(jià)中。

穩(wěn)定且大批量的貨源能提高船舶艙位利用率和運(yùn)費(fèi)收入,船公司常對(duì)大貨主、長(zhǎng)期合作伙伴給予優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

四、航線及港口條件因素航線的航行條件,如距離、氣象、水文和安全性等,會(huì)影響船舶運(yùn)輸成本,進(jìn)而影響運(yùn)價(jià)。

港口條件包括裝卸費(fèi)率、使費(fèi)、設(shè)備、泊位、效率、管理水平、擁擠程度和安全性等,同樣對(duì)運(yùn)價(jià)有重要影響。

五、運(yùn)輸合同條款因素運(yùn)輸合同中的條款,如運(yùn)費(fèi)支付方式、費(fèi)用承擔(dān)和承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間等,都會(huì)左右運(yùn)價(jià)高低。

此外,航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)等也會(huì)影響運(yùn)價(jià)。

高質(zhì)量服務(wù)可支撐較高運(yùn)價(jià),企業(yè)追求不同經(jīng)營(yíng)目標(biāo),如市場(chǎng)占有率或高品質(zhì)形象,會(huì)制定不同價(jià)格策略。