導(dǎo)讀:截至目前,中國已經(jīng)與17個非洲國家正式簽署政府間航空運輸協(xié)定,與6個非洲國家草簽了航空運輸協(xié)定,為中非民航合作奠定了法律基礎(chǔ)。

多年來,區(qū)域航空不發(fā)達(dá),航班和航線短缺一直是制約非洲經(jīng)濟社會發(fā)展、影響中非人員往來的重要問題之一。

與亞洲、歐美相比,來往中非之間的直飛少、路程長、轉(zhuǎn)機多、機票貴、航班少、晚點多等問題,加大了差旅人員的出行成本。

同時,非洲區(qū)域間的短途航空發(fā)展也較為緩慢,同樣存在上述問題。

要解決這一制約非洲發(fā)展的瓶頸問題,需要不斷加強中非航空領(lǐng)域合作。

這也是符合中非雙方的利益,順應(yīng)中非合作未來趨勢的務(wù)實之舉。

2014年5月,中國領(lǐng)導(dǎo)人宣布實施“中非區(qū)域航空合作計劃”。

利用中國民航企業(yè)在資金、技術(shù)、人才方面的優(yōu)勢,與非方合作建立合資民航公司。

同時,中國將為非洲提供民用支線飛機,雙方合作開展民用機場建設(shè)和升級改造,以提升非洲區(qū)域航空運載能力,既滿足非洲自身的切實需求,也為廣大中國企業(yè)進入非洲航空業(yè)鋪平了道路。

截至目前,中國已經(jīng)與17個非洲國家正式簽署政府間航空運輸協(xié)定,與6個非洲國家草簽了航空運輸協(xié)定,為中非民航合作奠定了法律基礎(chǔ)。

同時,中國民航局已批準(zhǔn)埃及、埃塞俄比亞、阿爾及利亞、肯尼亞、馬達(dá)加斯加、安哥拉和毛里求斯7家非洲航空公司經(jīng)營至北京、上海、廣州的定期航班,每周50班往返于中非之間,為旅客提供了更多選擇。

同時,中國南方航空公司繼直飛毛里求斯航線后,又開通了直飛肯尼亞首都內(nèi)羅畢的航班。

與過去經(jīng)中東轉(zhuǎn)機相比,航程縮短了一半時間。

在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,中國已向10多個非洲國家交付了國產(chǎn)民用飛機,包括我國自主設(shè)計建造的“新舟60”支線飛機,有效滿足了非洲發(fā)展短途區(qū)域航空的需要。

同時,也利用赴華培訓(xùn)、建立中非民航學(xué)院等方式,為非洲培養(yǎng)本地航空駕駛、維修、管理人才。

機場建設(shè)方面,中國民航機場建設(shè)公司等龍頭企業(yè)順應(yīng)形勢,承接了越來越多的非洲機場建設(shè)項目。

其中,在多哥建設(shè)的洛美機場航站樓工程,設(shè)計科學(xué)合理,建筑質(zhì)量一流,管理良好到位,已成為展示中國企業(yè)實力的“樣板工程”。

中非加強區(qū)域航空領(lǐng)域合作,促進非洲本土航空業(yè)發(fā)展,為加強雙方往來創(chuàng)造了更多機會與可能。

同時,也順應(yīng)了中國企業(yè)“走出去”、中國制造“走出去”的時代潮流。

相信隨著該計劃的不斷深入,中非之間的距離將不再遙遠(yuǎn)。

雙方攜手努力,天塹終將變?yōu)橥ㄍ尽?/p>

來源：經(jīng)濟日報。

金鑰匙跨境（國際快遞、國際小包、國際空運、國際海運供應(yīng)平臺）整理報道 。