目前的運輸物流行業(yè)整體處于行業(yè)發(fā)展的積累階段,市場集中程度較低,行業(yè)競爭激烈,產(chǎn)品和服務相似度高且種類單一,未來全行業(yè)將逐步向行業(yè)集中階段發(fā)展。

在這一過程中,受經(jīng)濟總量持續(xù)穩(wěn)定增長、對運輸物流業(yè)務外包的逐漸認可導致的客戶行為改變、運輸物流基礎設施建設加快、國內(nèi)消費增長以及對外貿(mào)易發(fā)展等因素的推動,運輸物流業(yè)將迎來新的發(fā)展。

全球經(jīng)濟向低碳模式轉變是不可逆轉的趨勢,對此也將積極應對,將減排目標作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的中長期規(guī)劃,而加快建設以低碳為特征的交通體系就是其中之一。

政府的種種“低碳”舉措會給運輸物流企業(yè)帶來成本上的挑戰(zhàn),比如對于歐洲一個大型國際空運航空公司,歐盟的碳排放稅將使其排放成本在2012年達到經(jīng)營成本的1.6％,而對于國內(nèi)一個大型的航空公司,由于航線網(wǎng)絡的差異,排放成本的比例將會小于1％.而對于公路貨運企業(yè),不僅是成本增加,還可能帶來車輛更新的投資增加。

另外,由于在等量運輸下,鐵路與公路的能耗比為1:9.3,因此政府可能會出臺一些舉措來引導交通運輸模式的變化,從而引導鐵路對公路貨量的分流。

這些變化將導致運輸物流各個子行業(yè)之間的界限愈發(fā)的模糊,比如,未來我們將會看到一些傳統(tǒng)的國際快遞企業(yè)將開始提供門到門的限時服務。

使運輸物流企業(yè)產(chǎn)生這樣變化的重要原因,除了客戶需求的演變外,也包括一些子行業(yè)自身發(fā)展的瓶頸,例如國際空運貨運普貨業(yè)務的利潤越來越薄、國際快遞的盈利空間被擠壓、公路貨運整車/零擔業(yè)務回報有限等,也是使運輸物流企業(yè)思變的重要原因。

受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化以及政策支持的推動,運輸物流行業(yè)會從積累階段逐漸發(fā)展到集中階段,市場集中度逐漸增加。

同時,根據(jù)不同子行業(yè)的特點,既會出現(xiàn)同子行業(yè)內(nèi)部及同領域內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合,也會出現(xiàn)不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合。

但這并不會催生更大規(guī)模企業(yè)的出現(xiàn),而是那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會從簡單的規(guī)模增長轉變?yōu)閮r值增長,步入“做大做強”的合理增長軌道。

在客戶挑選物流服務提供商的過程中,服務的質(zhì)量而非價格才是最重要的選擇因素。

同時,客戶需求的演變,包括運輸物流的外包、一站式服務、對供應鏈協(xié)同的附加要求（如JIT、VMI）等,還將推動運輸物流服務從基本服務向增值服務和一體化服務拓展。

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