自從國家將互聯(lián)網(wǎng)物流劃入重點規(guī)劃后,互聯(lián)網(wǎng)物流便乘上了大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的東風(fēng),正飛速發(fā)展。

推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合,推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。

這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。

物流已成為我國未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。

物流業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)消費者轉(zhuǎn)型升級必不可少的核心支撐,物流業(yè)緊密銜接著生產(chǎn)與消費、原料與加工、進(jìn)口與出口等諸多環(huán)節(jié),可以說,如果沒有物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,制造業(yè)和消費業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必將淪為空談。

然而,我國物流業(yè)的低效率和高成本,不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤,制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級步伐,而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗,間接抑制了消費動能。

金鑰匙跨境數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：最近幾年,我國物流成本占GDP雖然有所降低,但是,整體降幅依然不明顯,當(dāng)下我國物流成本占GDP的比重依然高達(dá)16%,高出同期美國7.5個百分點,也高出同期全球平均水平4.5個百分點。

物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè),是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所不可或缺的一部分,但同時也是我國的行業(yè)短板。

要想發(fā)展物流業(yè),首先應(yīng)規(guī)范行業(yè)行為,完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),同時也要構(gòu)筑物流信息共享的體系,加快智能化配送的發(fā)展,發(fā)展冷鏈物流。

最重要的是,在互聯(lián)網(wǎng)的時代,物流不能僅僅成為配送的工具,物流業(yè)與金融業(yè)、制造業(yè)的多元融合將成為互聯(lián)網(wǎng)時代物流業(yè)發(fā)展的方向。

互聯(lián)網(wǎng)物流真正想改變的是物流環(huán)節(jié)中信息不對等以及利益鏈條過長的問題,直接打通供給方與需求方之間的渠道,改變舊供應(yīng)鏈中的落后環(huán)節(jié)。

然而互聯(lián)網(wǎng)物流并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革,最終目的是完成商品流通體系的的轉(zhuǎn)型,讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化,最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對等的現(xiàn)代物流體系,完善的商品流通系統(tǒng)。

據(jù)金鑰匙跨境初步統(tǒng)計,目前,中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達(dá)39%,成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因。

“公路物流占到貨運總量的70%以上,車輛空駛率偏高,對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。

”。

存在的突出問題是“小、散、亂、差”——“小”,經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多,全國公路物流企業(yè)有750多萬戶,平均每戶僅擁有貨車15輛;“散”,經(jīng)營運作處于“散兵游勇”狀態(tài),產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低,90%以上的運力掌握在個體運營司機(jī)手中,行業(yè)集中度僅為1.2%左右;“亂”,市場秩序較亂,競爭行為不規(guī)范,誠信體系缺失,“騙貨”事件時有發(fā)生;“差”,服務(wù)質(zhì)量不高,經(jīng)營效益較低。

但從全球來看,物流業(yè)的國際競爭力落后于發(fā)達(dá)國家。

”問題的關(guān)鍵是,物流資源沒有很好地互聯(lián)互通,沒有很好地社會協(xié)同,更難說實現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制,“未來物流業(yè)的建設(shè),就是要改變分散、分裂、分割的狀態(tài),實現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局。

”。

“當(dāng)前,迫切需要構(gòu)建統(tǒng)一高效、互聯(lián)互通的公共信息平臺。

”浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪說,當(dāng)前,全球化信息互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅速,但物流互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相對滯后,迫切需要我們搶抓機(jī)遇、提前布局,加速搶占全球物流發(fā)展的制高點。

近年來,交通運輸部與浙江省政府共同推動物流公共信息平臺建設(shè),建成了初具規(guī)模的“物流信息根服務(wù)器”,依托國家物流平臺的大數(shù)據(jù),正在開辟一片藍(lán)海。

近年來頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路”現(xiàn)象引發(fā)社會關(guān)注。

物流企業(yè)為商戶承運、配送貨物的同時,往往也替商戶向收貨方收繳貨款,這種“代收貨款”的業(yè)務(wù)近年來發(fā)展迅速,但監(jiān)管的缺失和誠信機(jī)制的缺失也引發(fā)新的問題。

物流公司“卷款潛逃”也暴露了當(dāng)前仍缺乏有效的管理制度。

物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低,無序競爭和管理規(guī)范缺失,埋下了糾紛和隱患。

金鑰匙跨境統(tǒng)計指出,物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運輸業(yè),也包括倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù),統(tǒng)一監(jiān)管是一道難題。

隨著“互聯(lián)網(wǎng) 物流”的發(fā)展,新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了一些新情況、新問題。

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