復雜而嚴峻的世界經濟形勢,以及仍未走出低迷的國際海運和造船市場,使船舶配套產業(yè)不可避免地受到了波及。

目前,船配市場上已經呈現出“一單難求”的局面,船配企業(yè)生存發(fā)展可謂步履維艱,走出困境是迫切需求。

與此同時,對照我國由造船大國邁向造船強國的實際和要求,船配業(yè)發(fā)展相對滯后的現狀也到了不得不改變的時候。

在這種情況下,工業(yè)和信息化部制定并印發(fā)《船舶配套產業(yè)能力提升行動計劃（2016-2020）》（簡稱《行動計劃》）,顯然激起了船配產業(yè)的漣漪,也為其指明了前路。

金鑰匙跨境國際海運小編認為,《行動計劃》的出臺非常及時,而且直擊要害,如果船配業(yè)可以對照其要求完成產品研發(fā)和裝船率等目標任務,將有望兼顧短期和長遠利益。

如此一來,作為船舶工業(yè)核心的船配業(yè)才能最終攥成“硬拳頭”。

為了盡快提升我國船用設備配套能力和水平,支撐造船強國建設,《行動計劃》此次主要從產品研發(fā)和裝船率等方面提出了發(fā)展目標,包括到2020年,基本建成較為完善的船用設備研發(fā)、設計制造和服務體系,關鍵船用設備設計制造能力達到世界先進水平；散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上,高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上,船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%,成為世界主要船用設備制造大國。

到2025年,目標則直指世界主要船用設備制造強國。

加快推動供給側改革,具體可從四個方面搶抓機遇。

首先,抓住當前國家大力推動國際產能合作的機遇,通過高層次的國際資本運作加快補足產業(yè)短板。

其次,關注新一代信息革命帶來的相關產業(yè)機遇。

再次,抓住相關政策紅利,加快產品創(chuàng)新和技術升級,一方面充分利用《行動計劃》中加大船用設備研發(fā)支持力度以及相關財稅金融優(yōu)惠政策帶來的利好；另一方面積極參與船用設備研制及示范應用項目,推動首臺套重大關鍵系統(tǒng)和設備的裝船和產業(yè)化。

最后,抓住當前綠色發(fā)展主題,促進產品向綠色節(jié)能方向升級。

金鑰匙跨境國際海運部小編認為,本土化船用設備裝船率不高,一直是我國船配產業(yè)面對的客觀現實,然而改變這種現狀著實不易,一些瓶頸制約亟待打破。

此次《行動計劃》提出實施“五大工程”,包括船用設備創(chuàng)新工程、船用設備質量品牌工程、船用設備示范應用工程、關鍵零部件強基工程、制造能力提升工程,并且對船用低速機、中高速機、電力推進系統(tǒng)、燃氣輪機、噴水推進裝置及油船貨油區(qū)域相關設備不同船配設備提出了具體內容,這些內容正是針對我國船配產業(yè)存在的瓶頸問題,因而可以說,《行動計劃》切中要害,而且充分表明國家層面對于做大做強船配產業(yè)的重視,為產業(yè)發(fā)展帶來了難得的政策機遇。

除了政策方面,當前整體較為不利的市場環(huán)境中其實也孕育著機遇。

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