金鑰匙跨境小編了解,在過去,國內(nèi)物流幾乎都是中國郵政一家說了算。

不過由于服務(wù)水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因,在電商的沖擊下,中國郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展。

在淘寶、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下,順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起,與此同時(shí)京東商城的迅猛發(fā)展也帶動(dòng)了自建物流京東物流的壯大。

在看到京東物流的成功之后,各大電商平臺也開始紛紛自建物流,不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。

到了今日,整個(gè)物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面,并試圖引導(dǎo)未來物流的發(fā)展。

1、到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,各類O2O的興起,帶動(dòng)了上門服務(wù)的流行。

諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來,隨之而來的則是非常嚴(yán)重的物流配送問題。

很多上門服務(wù)O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送；依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實(shí)。

于是,與各種上門配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機(jī)興起。

2、目前在國內(nèi)存在一個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象,國內(nèi)大部分的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī),他們承擔(dān)著國內(nèi)主要的貨運(yùn)量。

但是這些貨車司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過熟人朋友的關(guān)系以及每個(gè)城市的貨場,這就導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)大部分時(shí)間并沒有接業(yè)務(wù),而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車,整個(gè)行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對稱問題。

如何解決這種信息不對稱問題,物流O2O就有了存在的價(jià)值。

3、電商的高速發(fā)展已經(jīng)驗(yàn)證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求,尤其是遇到電商促銷日,比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節(jié),物流配送無法按時(shí)送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題。

不管是自建物流的電商平臺,還是依托第三方物流的電商平臺,在這個(gè)時(shí)候都急切需要一些兼職或者臨時(shí)性的物流配送人員,但是短時(shí)間上哪去找那么多人配送,眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。

4、油費(fèi)、過路費(fèi)、貨車維修保養(yǎng)費(fèi)等成本逐年遞增,導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)在返程時(shí)存在大量的成本浪費(fèi),如何能夠讓貨車司機(jī)在返程尤其是長途貨運(yùn)返程時(shí)同樣能接到單,提升運(yùn)營效率,節(jié)省運(yùn)營成本,基于LBS的貨運(yùn)O2O也就成為了車主們急切需要的平臺。

5、目前物流行業(yè)整體普遍存在服務(wù)水平質(zhì)量低現(xiàn)象,廣大用戶除了對順豐物流的服務(wù)水平比較認(rèn)可之外,對于其他諸如圓通、韻達(dá)等物流都是一肚子苦水,不過順豐物流的價(jià)格也偏貴。

整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平都急切需要提升,需要新的物流平臺和模式來替代傳統(tǒng)物流,互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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