區(qū)別于其它貨運(yùn),金鑰匙跨境國際物流商城的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)擴(kuò)展到深圳、中山、義烏、上海、香港等地。

而并不趨于只做深圳同城貨運(yùn)市場,同時(shí)金鑰匙跨境位于深圳寶安的倉庫,擁有1萬平方的倉儲(chǔ)面積,24小時(shí)不間斷貨物處理能力。

并引進(jìn)的GPS車輛定位系統(tǒng),自主研發(fā)了主流物流信息系統(tǒng),與客戶共享物流信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單,價(jià)格查詢、訂艙、追蹤等服務(wù),形成集約化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化的物流經(jīng)營體系。

不僅為客戶提供安全便捷的國際空運(yùn)、國際快遞、國際小包、國際海運(yùn)服務(wù),而且提供個(gè)性化更強(qiáng)的拖車、深圳倉儲(chǔ)、海外倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、配送、物流咨詢、方案制定等延伸服務(wù)。

相比其它貨運(yùn)而言,金鑰匙跨境的區(qū)域點(diǎn),劃分得十分理性。

在運(yùn)輸安全問題上,貨物的安全系數(shù)要比一般貨運(yùn)更高,如果是比較貴重的貨品,金鑰匙跨境一般建議客戶購買貨物保險(xiǎn)及運(yùn)輸險(xiǎn)。

并且在司機(jī)上門取貨時(shí)當(dāng)場測量貨物尺寸重量。

而后做相應(yīng)的防護(hù)包裝處理。

防止貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)破損。

而貨車也是匹配了GPS系統(tǒng),隨時(shí)追蹤監(jiān)測司機(jī)及貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)及貨物的送達(dá)系數(shù)。

從整個(gè)國際快遞行業(yè)的形勢來看,雖然目前各類物流都面臨著一定的挑戰(zhàn),但是線上與線下結(jié)合的物流最終仍然將是大勢所趨。

不可否認(rèn),國際快遞的全面興起也將會(huì)對整個(gè)傳統(tǒng)物流行業(yè)造成相當(dāng)?shù)臎_擊,這一點(diǎn)從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型就可以看出。

雖說傳統(tǒng)國際物流企業(yè)在品牌積累、線下門店、資金實(shí)力上都具有一定的優(yōu)勢,但是傳統(tǒng)必定沒落與線上,這也是物流轉(zhuǎn)型面臨的痛點(diǎn)之一。

其一,傳統(tǒng)國際物流公司在線上都缺乏一個(gè)強(qiáng)大的流量入口作為支撐。

尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,傳統(tǒng)物流并沒有任何優(yōu)勢可言,只能借助于第三方力量,最后有可能只會(huì)成為國際物流公司眾包模式的附庸。

其二,傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型最先面臨的挑戰(zhàn)就是體制上的困難。

任何一家企業(yè)要改革的話,必然會(huì)受到來自各方利益的束縛,要成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型就必須打破過去的制度與利益。

其三,在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營上經(jīng)驗(yàn)的不足、人才的缺失也將會(huì)成為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的絆腳石。

對于傳統(tǒng)國際物流公司來說,他們中的大部分人還停留在過去的思維當(dāng)中,尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運(yùn)營。

綜上所述,傳統(tǒng)物流將會(huì)繼續(xù)借助電商在未來的物流格局中繼續(xù)占有一定的市場份額,但正在受到來自眾包模式和借助服務(wù)興起的物流平臺(tái)沖擊,未來的物流將會(huì)形成電商系、服務(wù)系以及貨運(yùn)系三大陣營。

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