據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道 對(duì)馬士基航運(yùn)來(lái)說(shuō),收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船目前是一個(gè)難得的機(jī)會(huì),而對(duì)于困境中的韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船而言,能夠被馬士基航運(yùn)收購(gòu)也未嘗不是一件好事,不過(guò),馬士基航運(yùn)想要全部收購(gòu),恐怕韓國(guó)政府未必肯答應(yīng)。

馬士基收購(gòu)傳言影響韓進(jìn)海運(yùn)股價(jià)暴漲 。

受市場(chǎng)傳言馬士基航運(yùn)有可能并購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)的影響,韓進(jìn)海運(yùn)股價(jià)暴漲近兩成,9月27日韓進(jìn)海運(yùn)收盤(pán)價(jià)為1135韓元(約合1.03美元),盤(pán)中股價(jià)最高上漲28.8%,飚升19%,而近半年來(lái)已下跌超過(guò)60%。

馬士基集團(tuán)近日表示將放棄訂造新船,改為通過(guò)并購(gòu)擴(kuò)張業(yè)務(wù),并將目光瞄準(zhǔn)韓國(guó)兩家最大航運(yùn)公司——申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的韓進(jìn)海運(yùn)和面對(duì)債務(wù)重組的現(xiàn)代商船。

Jefferies International的運(yùn)輸分析師David Kerstens向彭博社表示,馬士基航運(yùn)可能將收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)及現(xiàn)代商船。

作為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者,馬士基航運(yùn)肯定會(huì)參與并購(gòu)項(xiàng)目。

由于大多數(shù)集運(yùn)公司已被并購(gòu)、加入聯(lián)盟或是交由政府接管,馬士基航運(yùn)此次收購(gòu)項(xiàng)目的選項(xiàng)相當(dāng)有限。

因此,馬士基航運(yùn)最有可能收購(gòu)的公司就是韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船。

David Kerstens表示,兩家韓國(guó)航運(yùn)公司都需要強(qiáng)大的合作伙伴,馬士基可能是唯一有財(cái)力進(jìn)行大型收購(gòu)的航運(yùn)公司。

分析師稱(chēng),馬士基在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)占有率目前有15%,但跨太平洋航運(yùn)(股票)市場(chǎng)占有率8%排第三,收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船將令馬士基在跨太平洋航線(xiàn)的市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)一倍。

不過(guò),業(yè)界普遍認(rèn)為,最可能的情況是馬士基航運(yùn)接管韓進(jìn)和現(xiàn)代的資產(chǎn),而不是收購(gòu)整個(gè)公司。

面對(duì)多年運(yùn)力過(guò)剩和運(yùn)費(fèi)下降,航運(yùn)業(yè)近年來(lái)持續(xù)并購(gòu),令馬士基面臨強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。

馬士基航運(yùn)目前與全球第二大的地中海航運(yùn)結(jié)盟,現(xiàn)代商船正洽談加盟。

現(xiàn)代商船全球市場(chǎng)占有率約2%,韓進(jìn)海運(yùn)約3%。

部分資產(chǎn)有可能但全部收購(gòu)很困難 。

對(duì)于馬士基航運(yùn)試圖并購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船,韓國(guó)航運(yùn)界部分人士認(rèn)為,“雖然不清楚收購(gòu)部分資產(chǎn)是否可能,但正式的收購(gòu)會(huì)很困難。

”。

馬士基航運(yùn)與世界第二大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)一起組建了世界最大的海運(yùn)聯(lián)盟2M。

現(xiàn)代商船原計(jì)劃加入韓進(jìn)海運(yùn)所屬的“海洋聯(lián)盟(OCEAN Alliance)”,但進(jìn)展不順,在馬士基航運(yùn)的提議下,目前已確定要加入2M聯(lián)盟。

因此,有分析認(rèn)為,馬士基航運(yùn)也許是有意收購(gòu)現(xiàn)代商船才同意接納它進(jìn)入2M聯(lián)盟。

馬士基航運(yùn)在歐洲地區(qū)航線(xiàn)方面有優(yōu)勢(shì),但韓國(guó)海運(yùn)公司在美洲航線(xiàn)上更加強(qiáng)勢(shì),收購(gòu)韓國(guó)海運(yùn)公司可以擴(kuò)大馬士基航運(yùn)在在美洲航線(xiàn)的市場(chǎng)占有率。

但是,韓國(guó)航運(yùn)界人士認(rèn)為,馬士基要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu),還有大量的困難需要克服。

一旦韓進(jìn)海運(yùn)起死回生,很有可能成為主要在亞洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)的中小航運(yùn)公司,最壞的情況甚至有可能是根據(jù)法院的決定破產(chǎn)清算。

如果法院方面判斷馬士基航運(yùn)在這一過(guò)程中收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)最符合債權(quán)人的利益,有可能實(shí)現(xiàn)收購(gòu),但預(yù)計(jì)馬士基航運(yùn)所獲不大。

而且,這也與由現(xiàn)代商船收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)優(yōu)良資產(chǎn)的韓國(guó)政府的立場(chǎng)不符。

更何況,現(xiàn)代商船已經(jīng)完成結(jié)構(gòu)調(diào)整,開(kāi)始加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)外出售資產(chǎn)的可能性很低。

而且,作為目前僅剩的唯一韓國(guó)籍船公司,現(xiàn)代商船的大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)事實(shí)上也不可能把現(xiàn)代商船的資產(chǎn)出售給外國(guó)公司。

韓國(guó)船東協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“Kerstens的預(yù)測(cè)不過(guò)是馬士基航運(yùn)將要采取的諸多戰(zhàn)略的分析。

”。

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