據(jù)韓聯(lián)社12月12日報道,現(xiàn)代商船以非正式成員的身份與2M聯(lián)盟達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

截至今天上午10：30,現(xiàn)代商船股價達(dá)7060韓元/股,較上周五增長2.17%。

經(jīng)過數(shù)月的緊張談判,12月11日在丹麥哥本哈根會議上馬士基航運 (Maersk Line) 、地中海航運 (Mediterranean Shipping Company) 與現(xiàn)代商船 (Hyundai Merchant Marine)三方?jīng)Q定, 將以多種方式進(jìn)行合作,包括艙位互換、艙位購買,以及馬士基航運和地中海航運有限公司接管此前現(xiàn)代商船租賃的部分船舶的租賃和運營業(yè)務(wù)。

本次合作的內(nèi)容在馬士基航運和地中海航運船舶共享協(xié)議(2M)的現(xiàn)有合作范疇之外,但現(xiàn)代商船能夠使用2M聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)。

本次戰(zhàn)略合作將為馬士基航運帶來新的發(fā)展機會,特別是在跨太平洋航線上,因為2M聯(lián)盟將能夠利用現(xiàn)代商船在該航線上極具實力的航線服務(wù)。

金鑰匙跨境國際物流平臺數(shù)據(jù)分析,出于對現(xiàn)代商船財務(wù)的擔(dān)憂,2M聯(lián)盟客戶不愿將貨物配至現(xiàn)代商船的船舶上運輸,在此壓力下,現(xiàn)代商船沒有以正式成員的身份加入2M聯(lián)盟,而是選擇戰(zhàn)略合作方式進(jìn)行合作。

據(jù)了解,此次合作期限為三年,主要集中在東西貿(mào)易航線上。

經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)后,該戰(zhàn)略合作伙伴將于明年4月1日正式生效。

如果三年后,現(xiàn)代商船財務(wù)狀況好轉(zhuǎn),其有機會成為該聯(lián)盟的正式成員。

而馬士基方面同樣也表示：“協(xié)議最初簽訂的合作時間為三年,在該合作協(xié)議期滿后有可能延長合作期限,合作范圍也有可能進(jìn)一步覆蓋東西向主要航線。

”也就是說,該三年,將會是現(xiàn)代商船是否能夠正式加入2M聯(lián)盟的考察期。

盡管此次合作現(xiàn)代商船并不是以聯(lián)盟正式成員的身份,但是也將使其有機會參與2M聯(lián)盟航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

馬士基航運首席運營官索倫·托夫特(Soren Toft)表示：“我們非常高興能夠與韓國領(lǐng)先的集裝箱航運公司——現(xiàn)代商船達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

本次合作將有助于我們提升2M聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù),有助于我們在跨太平洋重要航線上的業(yè)務(wù)發(fā)展。

我們非常期待能夠通過這些新機會,惠及我們的客戶。

”。

地中海航運高級副總裁Caroline Becquart表示：“此次合作將加強地中海航運的市場主導(dǎo)地位,同時將為客戶提供新的運輸機會。

”。

今年年初,現(xiàn)代商船陷入財政危機,并向其主要債權(quán)人提交重組計劃。

今年4月,以韓國產(chǎn)業(yè)銀行為首的主要債權(quán)人批準(zhǔn)其重組計劃,但前提是需滿足三個條件,即：削減租金、加入航運聯(lián)盟以及債務(wù)重組。

因此,自今年5月以來,現(xiàn)代商船一直尋求機會、希望加入2M聯(lián)盟,成為該聯(lián)盟成員。

經(jīng)過兩個月的談判商議,現(xiàn)代商船終于于今年7月與2M聯(lián)盟簽訂諒解備忘錄。

但自簽訂備忘錄至此次談判,并未想象中的那么順利,而是遭到2M聯(lián)盟客服的強烈反對,拒絕陷入財政危機的現(xiàn)代商船加入2M聯(lián)盟。

經(jīng)過各方的努力,終于塵埃落定,現(xiàn)代商船以非正式成員的身份與2M聯(lián)盟形成戰(zhàn)略合作。

目前,現(xiàn)代商船正在進(jìn)行債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的重組,并且極力購買韓進(jìn)海運的核心資產(chǎn)。

金鑰匙跨境國際物流商城了解,SM集團(tuán)因缺乏足夠資金,日前放棄了其購買韓進(jìn)海運美國碼頭資產(chǎn)的優(yōu)先購買權(quán)；而現(xiàn)代商船聯(lián)合地中海航運極有可能成為該資產(chǎn)的購買方。

現(xiàn)代商船方面表示,日后將集中力量發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù),并擴大其在亞美海運航線的部署。

同時,其主要債權(quán)人將為現(xiàn)代商船提供3000億韓元(約合2.56億美元)的資金,用于購買集裝箱相關(guān)資產(chǎn)。

截至目前金鑰匙跨境國際物流平臺數(shù)據(jù),12月12日現(xiàn)代商船運力達(dá)45.59萬TEU,占全球2.2%的市場份額,是全球第13大班輪公司,并且現(xiàn)代商船今日表示,至2021年,現(xiàn)代商船集裝箱運力將占全球份額將達(dá)5%。

而韓國韓進(jìn)海運運力為6.22萬TEU,占全球0.3%的市場份額,跌至24位。

因此,現(xiàn)代商船已然成為船名副其實的韓國第一大班輪公司。

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