3月中下旬,中國出口集裝箱運輸市場總體表現(xiàn)較為平淡,運輸需求在前階段恢復性增長之后缺乏后勁,供需關系面臨壓力,綜合指數(shù)繼續(xù)走低。

3月17日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為747.03點,較上期下跌1.9%。

歐洲航線,據金鑰匙跨境獲得的數(shù)據顯示,德國1月工程訂單環(huán)比下降7.4%,顯示出歐洲經濟強國德國的經濟發(fā)展勢頭有所放緩,影響當?shù)鼐用裣M以及運輸需求的增長態(tài)勢。

近期貨量表現(xiàn)較為疲軟,由于總體運力規(guī)模處于較高水平,供需關系不佳,上海港船舶平均艙位利用率在85%~90%之間,市場運價承壓走低。

3月17日,上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為819美元/TEU,較上期下跌4.7%。

地中海航線,南歐各國經濟表現(xiàn)總體不佳,近期債務問題又重新引起市場關注,拖累運輸需求表現(xiàn)不佳。

上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)維持在80%左右,運價繼續(xù)走低。

3月17日,上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為802美元/TEU,較上期下跌4.3%。

波斯灣航線,本周貨量表現(xiàn)平穩(wěn),部分航商通過控制總體運力規(guī)模保持以維持供需基本面穩(wěn)定,運力過剩的局面略有好轉,上海港船舶平均艙位利用率升至85%左右。

多數(shù)航商執(zhí)行運價上漲計劃,即期訂艙價格上漲100至200美元/TEU。

3月17日,上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為552美元/TEU,較上期上漲15.7%。

北美航線,據美國商務部公布的數(shù)據顯示,美國2月零售銷售環(huán)比增長0.1,較前值下跌0.3,顯示出美國經濟復蘇基礎并不穩(wěn)固,拖累運輸需求繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

運輸需求增長乏力,供求基本面面臨一定壓力,上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別為85%、90%左右。

本周訂艙運價延續(xù)下降走勢。

3月17日,上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1338美元/FEU、2721美元/FEU,較上期分別下跌6.0%、5.7%。

澳新航線,金鑰匙跨境數(shù)據收集貨量表現(xiàn)延續(xù)低迷態(tài)勢,加之運力均已恢復投入運營,供過于求的局面有所顯現(xiàn),上海港船舶平均艙位利用率約為80%。

即期市場運價持續(xù)下跌。

3月17日,上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為440美元/TEU,較上期下跌4.3%。

南美航線,運輸需求總體穩(wěn)定,部分航商采取運力控制等措施以保證供需基本面穩(wěn)定,上海港船舶平均艙位利用率維持在85%左右。

多數(shù)航商于本周推漲運價。

3月17日,上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1760美元/TEU,較上期上漲9.1%。

日本航線,本周貨量小幅下滑,市場運價總體平穩(wěn)。

3月17日,中國出口至日本航線運價指數(shù)為656.28點。

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