近日,聯(lián)邦快遞公布的2017財(cái)年第三季度（2016年12月1日-2017年2月28日）財(cái)報(bào)顯示,美國(guó)兩家快遞企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑,這在使人感到些許吃驚的同時(shí),也讓人多了幾分猜測(cè)——到底與美國(guó)低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān),還是與企業(yè)自身的發(fā)展布局有關(guān)？。

聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩家公司有許多令人羨慕的優(yōu)勢(shì),如全部直營(yíng),即整個(gè)網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè),以及擁有全球網(wǎng)絡(luò)等。

二者在美國(guó)的合計(jì)市場(chǎng)占有率超過70%。

理論上講,像這樣已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的快遞公司,在業(yè)務(wù)量越來越多的情況下,應(yīng)該是越來越賺錢才對(duì)。

但殊不知,土地、人工和燃油等價(jià)格的上漲,在一定程度上加大了兩家公司的成本支出,進(jìn)而導(dǎo)致利潤(rùn)堪憂。

聯(lián)邦快遞還將矛頭指向了美國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施,認(rèn)為是陳舊的道路把利潤(rùn)顛沒了。

金鑰匙跨境分析,糟糕的路況或許不會(huì)直接影響到那些對(duì)物流服務(wù)要求不高的人,但對(duì)于聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹來說,它們希望在每一細(xì)小之處都節(jié)約開支。

另外,自從亞馬遜將“兩天內(nèi)免費(fèi)送達(dá)”的物流標(biāo)準(zhǔn)與其Prime會(huì)員制捆綁,并開始自建物流中心與配送隊(duì)伍后,相信兩家快遞企業(yè)確實(shí)體會(huì)到了“后有追兵”的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

而兩家快遞企業(yè)近期來的投資布局則是企業(yè)的主動(dòng)行為。

而這也是導(dǎo)致其利潤(rùn)下滑的原因之一。

據(jù)了解,美國(guó)的電商市場(chǎng)正處于高速發(fā)展階段,聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都在加大投資布局,以更好地服務(wù)電商客戶。

二者都在建造包裹分揀中心和自動(dòng)化設(shè)施上花了大量的錢。

2016年,公司已在網(wǎng)絡(luò)改造和科技設(shè)備上投入了近30億美元,未來計(jì)劃拿出年收入的6%-7%用于投資建設(shè)。

目前,其正加大對(duì)醫(yī)療、制造等快速增長(zhǎng)市場(chǎng)的投資布局,并通過收購(gòu)、戰(zhàn)略合作等方式不斷提升服務(wù)能力。

聯(lián)邦快遞在2017財(cái)年已投入20億美元用于擴(kuò)建地面物流和分撥中心,共完成了185個(gè)工廠項(xiàng)目,包括4個(gè)主要物流點(diǎn)、19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)和69個(gè)再分發(fā)中心,新增約1000萬平方英尺的分揀空間。

在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上,同一年內(nèi)進(jìn)行如此大規(guī)模的擴(kuò)建實(shí)屬罕見。

大規(guī)模的投資擴(kuò)建還帶來另外一個(gè)問題——?jiǎng)趧?dòng)力短缺。

據(jù)了解,美國(guó)現(xiàn)在的失業(yè)率已降至2007年以來最低點(diǎn),整個(gè)勞動(dòng)力市場(chǎng)十分緊俏。

聯(lián)邦快遞不得不靠提升時(shí)薪、高峰期福利和獎(jiǎng)金等方式,吸引更多勞動(dòng)力滿足新增地面處理設(shè)施的人力需求和應(yīng)對(duì)節(jié)日業(yè)務(wù)高峰的需要。

電商快速增長(zhǎng)在為快遞企業(yè)帶來更多業(yè)務(wù)量的同時(shí),也使其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。

而這也與二者利潤(rùn)的下滑息息相關(guān)。

以聯(lián)合包裹為例,根據(jù)其發(fā)布的2016年年報(bào),在“黑色星期五”到圣誕節(jié)前夕,聯(lián)合包裹在全球范圍內(nèi)共遞送近7.12億件包裹,超過此前預(yù)估的7億件。

在2016年第四季度,其美國(guó)本土的包裹遞送數(shù)量增加了5%。

激增的B2C業(yè)務(wù)（其中包括電商）占據(jù)了聯(lián)合包裹55%的營(yíng)收占比,在去年12月份占比甚至高達(dá)63%,而且,這些包裹被運(yùn)送到250萬個(gè)新增地址。

金鑰匙跨境跨境物流數(shù)據(jù)分析,此前,B2B業(yè)務(wù)是聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的主要營(yíng)收來源。

如今,隨著電商的發(fā)展,B2C業(yè)務(wù)大量增加。

事實(shí)上,將包裹運(yùn)送到個(gè)體消費(fèi)者家門口,要遠(yuǎn)比向同一個(gè)地址運(yùn)送多個(gè)商品耗費(fèi)成本。

“最后一公里”需要快遞企業(yè)投入很大支出,不斷增多的個(gè)人包裹注定對(duì)兩大快遞企業(yè)的利潤(rùn)造成很大擠壓。

另外,由于受到美國(guó)疲軟的工業(yè)生產(chǎn)趨勢(shì)和強(qiáng)勁美元的沖擊,聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的B2B業(yè)務(wù)也存在下滑風(fēng)險(xiǎn)。

在電商持續(xù)快速增長(zhǎng)的大環(huán)境下,聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹以及它們的同行都要快速跟上市場(chǎng)的需求,尤其是在旺季到來時(shí),要確保包裹能夠按時(shí)送達(dá)。

對(duì)于這些快遞企業(yè)而言,未來幾年不得不面臨如何轉(zhuǎn)型的問題。

兩家快遞企業(yè)近期召開的會(huì)議均透露了相關(guān)信息。

聯(lián)合包裹計(jì)劃將投入40億美元,未來3年將重點(diǎn)打造一個(gè)“智能物流網(wǎng)絡(luò)”,通過對(duì)分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級(jí)和投資,開創(chuàng)一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代。

而聯(lián)邦快遞亦稱未來的投資方向?qū)⒕劢剐畔⒓夹g(shù)和移動(dòng)技術(shù),并不斷為客戶推出創(chuàng)新、靈活的多樣化投遞方案,確保其到2020財(cái)年利潤(rùn)大幅提高。

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