馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁說(shuō),整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),這個(gè)行業(yè)不需要那么多的新船,它需要的是行業(yè)整合。

金鑰匙跨境跨境物流智能服務(wù)平臺(tái),班輪運(yùn)輸業(yè)一直在期待著行業(yè)整合。

由韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)引發(fā)的全行業(yè)混亂還在繼續(xù)。

雖然在一些國(guó)家,法院接受了韓進(jìn)的破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng),但是要平息這場(chǎng)風(fēng)波還有待時(shí)日。

8月30日韓進(jìn)海運(yùn)在韓國(guó)首爾中央地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),并于9月1日獲得批準(zhǔn)。

9月2日,韓進(jìn)海運(yùn)向設(shè)在美國(guó)新澤西州紐瓦克的美國(guó)破產(chǎn)法院申請(qǐng)延伸韓國(guó)法院給予的破產(chǎn)保護(hù),其中包括防止韓進(jìn)在美資產(chǎn)被扣押或被沒(méi)收。

雖然在某些國(guó)家,韓進(jìn)的資產(chǎn)受到保護(hù),免受債權(quán)人的扣留,但是這種保護(hù)并非普適性的。

在某些地方,韓進(jìn)的船舶進(jìn)入港口或者卸貨時(shí)遭到扣留。

9月1日,韓進(jìn)說(shuō),旗下28艘船只已經(jīng)完成卸貨。

韓聯(lián)社說(shuō),韓進(jìn)還有34艘船被困在海上。

韓國(guó)法官已經(jīng)下令,凡租賃船只,一旦卸空必須立即還給船東。

從更加廣闊的行業(yè)層面來(lái)看,韓進(jìn)的墜落具有十分重要的標(biāo)志性意義。

近年,20家最大的班輪公司中已經(jīng)消失了5家,從大到小依次為中海集運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)輪船、阿拉伯輪船和智利海運(yùn)。

除韓進(jìn)以外,其他四家比較幸運(yùn),它們只是被兼并,資產(chǎn)價(jià)值并沒(méi)有斷崖式下跌。

韓進(jìn)能否保持品牌還很難說(shuō),但是至少絕對(duì)不可能作為一家全球承運(yùn)商而東山再起。

整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)在這22個(gè)月里所發(fā)生的變化之大、之快,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)集裝箱化革命以來(lái)60年里的任何一個(gè)時(shí)期。

金鑰匙跨境獲知,雖然二十年來(lái)并購(gòu)案不斷,但是從總體上來(lái)說(shuō),班輪行業(yè)的集中度并不高。

前四大班輪公司的市場(chǎng)占有率總和從2004年的31%上升為2016年的47%,增加了16個(gè)百分點(diǎn)(表1)。

但是如果以HHI指數(shù)來(lái)衡量,目前整個(gè)班輪市場(chǎng)全部企業(yè)的HHI指數(shù)值還不到720,屬于競(jìng)爭(zhēng)型而非寡占型的行業(yè)。

2014年由赫伯羅特收購(gòu)南美輪船交易案揭開(kāi)序幕的新一輪并購(gòu)潮方興未艾。

近兩年來(lái)比較大的行業(yè)并購(gòu)案包括赫伯羅特收購(gòu)智利輪船案、達(dá)飛收購(gòu)東方?；拾敢约爸羞h(yuǎn)和中海合并案。

此外還有正在進(jìn)行中的赫伯羅特與阿拉伯輪船合并案,以及10月31日剛剛宣布的日本郵船、商船三井和川崎汽船三家公司旗下的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)合并為一家公司的整合案。

預(yù)期未來(lái)幾年還會(huì)有更多公司兼并和被兼并,從而進(jìn)一步提高行業(yè)集中度,并逐步接近寡占型行業(yè)的下限(HHI指數(shù)值大于1000)。

達(dá)飛輪船副總裁魯?shù)婪?薩德正在考慮清除一些多余的運(yùn)力,至于即將到來(lái)的行業(yè)兼并大潮,他表示達(dá)飛不打算參與,而希望由其他公司來(lái)領(lǐng)頭。

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